terça-feira, 27 de junho de 2017

Homens do Mar - José Pelicas Gonçalves Bilelo - 34

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Capitão José Pelicas Gonçalves Bilelo
Aqui pelas vizinhanças, pelos conhecimentos e pelas genealogias marítimas, tão habituais em Ílhavo, tinha que parar por ali, na Rua de Camões, nº 87 – falo de José Pelicas Gonçalves Bilelo.
O Sr. Capitão José Pelicas Gonçalves Bilelo (1920-2000), nasceu em Ílhavo em 19 de Fevereiro de 1920.
Filho de Aquiles Gonçalves Bilelo (1887-1962), que já lembrei a seu tempo, e de Maria Rosa Pelicas, teve, do casamento com a Senhora D. Maria Manuela da Cruz Bixirão, muito amiga de minha mãe, três filhos – José Alberto, Vasco Manuel e Maria do Rosário Bixirão Gonçalves Bilelo. O primeiro foi oficial da Marinha Mercante, o Vasco foi meu aluno e com a Maria do Rosário, mantenho uma relação cordial.
Acabou o Curso de Pilotagem da Escola Náutica em 1942, tendo obtido a cédula de inscrição marítima nº 23945, passada pela capitania do porto de Aveiro, em 23 de Dezembro de 1942.
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 Possivelmente, a bordo do José Alberto. Anos 40

Dados credíveis permitem-me afiançar que nos anos de 1943 e 44 foi piloto do lugre-motor José Alberto, sendo capitão seu cunhado José Vaz Mano e imediato, Manuel dos Santos Malaquias. Como já referi, o José Alberto, ex-Caroline foi construído na Dinamarca, em 1932, tendo sido adquirido pela Sociedade de Pescas Oceano, Ld.ª, da Figueira da Foz, para a campanha de 1935. Tinha uma silhueta que o distinguia de todos os navios da nossa frota.

 O José Alberto, no início dos anos 60. F. Baier

Em 1945, foi imediato do navio Portucale, do comércio, sendo o capitão, o seu sogro, José da Cruz Bixirão. Desembarcou no ano anterior ao trágico naufrágio do navio, em 1946.

Ainda, piloto, a bordo…

Agora, começa a dança dos arrastões, que se torna bastante mais difícil de cotejar, pelo facto de poderem fazer duas viagens, podendo a oficialidade não se manter de uma para a outra.
 
Na safra de 1946, cumpriu o cargo de piloto no arrastão da EPA Santa Joana, 2 viagens, sob o comando do Capitão Francisco dos Santos Càlão, na primeira, e Capitão José Pereira da Bela, na segunda. O imediato era João Laruncho de São Marcos.
Na de 1947, igualmente no arrastão Santa Joana, também com 2 viagens, a oficialidade manteve-se, incluindo o capitão, que foi José Pereira da Bela.
 
Na campanha de 1948, também de 2 viagens, exerceu a função de piloto, na 1ª viagem e de imediato, na 2ª, mas, então, do arrastão Santa Princesa. O capitão da 1ª viagem foi António Trindade da Silva Paião e o da 2ª, o Capitão Manuel Inácio Gaia, da Figueira da Foz. O imediato da primeira foi José da Silva Rocha e o piloto da 2ª, Weber Manuel Marques Bela.
Na campanha de 1949, de uma só viagem, continuou a ser imediato do mesmo arrastão, igualmente sob o comando de Manuel Inácio Gaia, pilotado por Weber Manuel Marques Bela, de Ílhavo.
O arrastão Santa Princesa foi construído de aço, nos estaleiros Cox & Cª. (engineers), Lda., Falmouth, Inglaterra, em 1930, com o nome de Sptitzberg, tendo sido comprado pela EPA, em 1939, que o rebaptizou de Santa Princesa.
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O arrastão Santa Princesa, à entrada de Leixões. Fotomar

Durante as safras do 1950 e 51, estreou-se como capitão do esbelto lugre-motor Brites, da praça de Aveiro, levando como imediato, Artur de Oliveira da Velha. Nada de expectante, e a vida continua no mar, com curtas estadias em terra.

De 1952 a 1961, foi para a praça de Viana, substituir o pai, Capitão Aquiles Gonçalves Bilelo, que se aposentara, após o términus da campanha de 51, como capitão do navio-motor São Ruy.
É natural que tenha tido e teve, alguns imediatos e pilotos de Viana do Castelo e das redondezas, mas, Ílhavo também esteve presente com outros – Francisco Manuel de Oliveira Leite, piloto em 52 e 54 e imediato em 53, Orlando Brandão Vidal, piloto em 1954 e Alberto Marques Pauseiro, imediato de 57 a 60.
 
O navio-motor São Ruy

De 1962 a 1972, onze campanhas, foi capitão do arrastão Rio Lima, não tendo feito a segunda viagem, nos anos de 1965, 67 e 1972.
Durante este período, foram seus imediatos José Manuel Redondo Malaquias e Manuel Ângelo Nunes Correia, de Ílhavo.
O arrastão Rio Lima fora proveniente do navio-motor, de ferro, com o mesmo nome, construído nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, em 1952 para a Empresa de Pesca de Viana, que foi transformado em arrastão clássico, após a campanha de 1961.

O Rio Lima fundeado em Lisboa, na Junqueira. Foto de LMC

Nas campanhas de 1973 a 1976, comandou o arrastão também lateral Senhora das Candeias, tendo tido como imediatos José Ferreira da Costa Rocha, de Monserrate e António Fernando Paroleiro Santos, de Ílhavo.
O Senhora das Candeias foi arrastão lateral, de origem, mandado construir nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo em 1948, por ordem da EPV.
Ainda em 1976, ficou como Capitão Chefe da Empresa de Pesca de Viana, tendo-se aposentado em 1979, após cerca de 36 anos de mar intenso.
Passou, junto da família, ainda alguns aninhos, que poderiam ter sido bem mais calmos, se não tivesse exercido o cargo de Presidente da Câmara entre 1980 e 82.
Deixou-nos a 15 de Janeiro de 2000, com 79 anos de idade, depois de não ter resistido à falta da esposa, desaparecida, há pouco menos de um mês.
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Imagens – Arquivo pessoal e gentil cedência de familiares
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Ílhavo, 19 de Dezembro de 2016
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Ana Maria Lopes
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domingo, 28 de maio de 2017

Na Escola Primária da Gafanha da Encarnação

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A propósito de um escrito de Senos da Fonseca, no FB, relativo à Gafanha da Gramata, depois da Maluca e, por fim da Encarnação – veio-me à cabeça um capítulo da minha vida escolar em que também tem lugar a Escola Primária da Gafanha da Encarnação.
Vou para a Costa Nova desde que nasci, sempre para a mesma casa.

O bonito palheiro…

Antes de ter a arquitectura actual, era um bonito palheiro de rés-do-chão em adobe, com varanda, o terceiro da Calçada Arrais Ançã (lado sul), a partir do actual Largo da Marisqueira, de onde se usufrui uma paisagem inebriante e mutante, de dia e de noite, ao amanhecer e ao entardecer. Era esta a vista da minha casa, até 1973, inserida num horizonte sem fim.
 
Mota actual – 1942
 
Com o aterro parcial da laguna (seria necessário?), foi-me roubada.
Costa-Nova dos meus encantos!!!!! Adeus bateira Namy atracada ao moirão multicolor, em frente a casa! Adeus serventia do embarcadouro da barca! Adeus travessia para a «Bruxa». Adeus pesca ao caranguejo da muralha com fio, pedra ou concha e uma lasquita de bacalhau! Também passaram à história as belíssimas atracações da barca, ao perto, em dias de nortada ou de inverno, com marola forte e vento rijo, não sei se à Labareda nem se não. Mas lá que eram bonitas, certeiras e arrojadas, eram.

Era este o cenário em 1973…

Mas, voltando à história, frequentei a 1ª e 3ª classes da Escola Primária, nesta linda praia, entre ria e mar situada.
Foi minha professora a Senhora D. Palmira, de quem guardo gratas recordações, bem como de algumas colegas que ainda hoje reconheço.
O «lugar» para a Escola Primária que frequentei foi criado em 1930, na então Avenida Boa-Vista, a norte.
Um belo dia, a Senhora Professora informou a minha Mãe que eu, com 5 anos, chegava demasiado cedo à escola. Gostava sempre, antes das aulas de ir ver o mar. Vem de longe, esta tendência…
Chegado o final do ano lectivo de 1950-51, o exame da 3ª classe estava à porta. O meu primeiro exame. E onde fazê-lo? Tinha de ser na Escola da Gafanha da Encarnação
Sempre que lá passo, me lembro.
 
Escola da Gafanha da Encarnação em 1959

Claro, tínhamos que ir de barca, à vara, tão calmo estava o dia de Julho, e, a pé, até à escola. Vestido novo… toda enfeitada.
Uma nova escola, novos professores, novo ambiente…algum nervosismo.
O texto que me saiu em sorte foi «A libelinha e as folhas de nenúfar». Correu bem e, no final, bom resultado.
Voltámos. A minha Mãe e Avó esperavam-me…com ansiedade. A sua menina a chegar do primeiro exame… e de barca!!! Quem se gaba do mesmo?
Um pequeno percalço, no regresso: escorregou-me um lápis novinho em folha, costado abaixo e enfiou-se debaixo dos pesadões paneiros da embarcação.
Por mais que pedisse, lamuriosa, ao barqueiro, ele não se compadeceu da minha pena. Será que um insignificante lápis merecia o trabalhão de levantar um ou dois paneiros da grande barca?... Lá ficou, mas não me esqueci…

O que interessava é que estava na 4ª classe, com as férias à porta…
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Mota – Cliché João Telles
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Restantes fotografias – Arquivo pessoal da autora
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Ílhavo, 28 de Maio de 2017
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Ana Maria Lopes
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domingo, 14 de maio de 2017

Homens do Mar - David Càlão Marques - 33


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Capitão David Marques, a bordo do Inácio Cunha-
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David Càlão Marques nasceu em Ílhavo a 20 Agosto de 1926, sendo um dos filhos de uma descendência de oito irmãos, dos quais três rapazes, todos oficiais da Marinha Mercante. O mais novo, António Samuel, por doença, nunca chegou a embarcar. Do lado dos pais, Nazaré Correia e António Marques (a que já nos referimos), existia uma vasta tradição familiar de ocupações ligadas ao mar. Era irmão mais velho do saudoso Capitão Chico Marques.
No ano de 1948, terminou o Curso de Pilotagem da Escola Náutica, tendo sido portador da cédula marítima nº 43600, passada na Capitania do Porto de Lisboa em 8 de Agosto de 1947.
Do casamento com Maria Luísa Maia Batel, nasceram dois filhos, o João David, oficial da Marinha Mercante e Francisco Jorge Batel Marques, ambos, como eu, bisnetos da arraisa Càloa. O efeito das gerações ainda se fazia sentir, em Ílhavo.
Só mesmo o mar, dados os antecedentes familiares, podia ser o seu destino profissional.
David Marques iniciou a pesca ao bacalhau, na campanha de 1948, como piloto do arrastão Senhora das Candeias, sob o comando de José Gonçalves Vilão, tendo como imediato Manuel Santos Marnoto Praia, de Ílhavo. Fora a estreia do arrastão.
O Senhora das Candeias foi mandado construir pela Empresa de Pesca de Viana nos Estaleiros Navais da mesma cidade.
 
O arrastão Senhora das Candeias
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Nas safras de 1949 a 54, estreou-se na pesca à linha, durante seis viagens, como imediato do navio-motor, de madeira, Capitão Ferreira, sob o comando de seu pai, Capitão António Marques.
Foram seus pilotos, Mário dos Reis Maurício, de Lisboa (49), Fernando Esteves Águas, da Figueira da Foz (50 e 51), César Augusto dos Santos Oliveira, residente, que foi, em Vagos (52 e 53) e Samuel Pinto Borges, da Figueira da Foz (54).

O navio-motor, da praça da Figueira da Foz, fora mandado construir para Atlântica – Companhia Portuguesa de Pesca, em 1945.
 
O navio-motor, de madeira, Capitão Ferreira, em 1946
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Na campanha seguinte, a de 1955, estava na altura de mudar de navio e estreou-se como capitão do lugre-motor Brites, pertença da empresa Brites & Vaz, Lda., da Praça de Aveiro. Foi seu imediato António Simanta Carvalho, de Beja.
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O lugre-motor Brites, nos anos 60
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Os capitães tinham por hábito, de quando em vez, visitarem-se nos navios que comandavam. Eis uma chapa de quatro capitães de Ílhavo de uma geração mais recente – Elmano Pio da Maia Ramos, capitão do Hortense, David Marques, capitão do Brites, Francisco Correia Marques, capitão do Adélia Maria e João Fernandes Matias, capitão do Gazela Primeiro.
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A bordo do Gazela, em 1955
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David Marques, no ano de 1956, retomou o navio-motor, Capitão Ferreira, mas, desta vez, ascendendo ao cargo de capitão. Foi seu imediato o nosso patrício António Tomé da Rocha Santos.
Por motivo de doença e de uma intervenção cirúrgica, no ano de 1957, não foi à pesca.
E de viagem em viagem e de navio em navio, em várias «empostas», o Capitão David, na campanha de 1958, estreou o navio-motor, de aço, Rio Alfusqueiro, em que fez duas viagens de capitão, tendo tido como imediatos, Manuel Paulo Pinto Nunes Guerra (58) e Francisco Manuel Mendes Calão, em 59, e como pilotos, Francisco Manuel Mendes Calão (58) e António Brito Vida Branco, de Soza (59). O Rio Alfusqueiro fora construído para a EPA, nos, à época, Estaleiros de São Jacinto.
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O navio-motor Rio Alfusqueiro, em dia de bota-abaixo. 1958
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Na campanha de 1960, mudou de rumo e de rota, tendo ido para a pesca do Cabo Branco. Fez algumas cadeiras do Curso Complementar (Curso de Capitão), que concluiu no princípio de 1961.
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Nas campanhas de 1961 e 62, transferira-se para a Empresa Testa & Cunhas, Lda., onde assentara arraiais. Começara por exercer o cargo de capitão do navio-motor de madeira, Inácio Cunha, construído em 1945, pelo Mestre Manuel Maria Bolais Mónica. Foram seus imediatos, António Brito Vida Branco, de Soza (61) e Adolfo Francisco da Maia, de Ílhavo, (62).
 
A bordo do Inácio Cunha… 1961
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No ano de 1962, o Capitão David Marques declarou à empresa 11 162 quintais de bacalhau, de acordo com o seu diário de pesca, pelo que o navio abandonou o pesqueiro e chegou a Aveiro, sobrecarregado, pondo em perigo o navio, a sua carga, seus pertences e vidas humanas.
O que se fazia por mais uns quilitos de bacalhau, para ganhar a vida!!!!
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À chegada à Gafanha da Nazaré, bem no fundo… 1962
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O Capitão David, de 1963 a 1971, durante nove anos, comandou o meu idolatrado afilhado, que me deu tantas alegrias – o navio-motor de madeira, cujo bota-abaixo foi na Gafanha da Nazaré, em Março de 1956 – o São Jorge.
 
Belos e variados pormenores da ponte e convés deste navio…
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Enquanto esteve à sua frente, teve como oficiais, os imediatos, Joaquim Pereira Fernandes (1963) e João Guilherme da Silva Ferreira (64 a 66), da Gafanha da Nazaré, Mário Paulo do Bem, de Ílhavo, em 1967 e 68, Mário Manuel Gamelas Santana (69), residente em Aveiro e João Isidoro de Jesus Martins (1970 e 71), também de Ílhavo.
No ano de 1972, conheceu outros climas, fazendo uma viagem a Angola no navio-cisterna Porto de Aveiro, com um carregamento de vinho tinto a granel, embarcado na Gafanha da Nazaré. Também fez a viagem de imediato no Gil Eannes, com o Comandante António Manuel Papão Chinita. O ano de 1973 fora o da última viagem do navio-hospital, na assistência à frota bacalhoeira.
David Marques, ainda na campanha de 1973, voltou ao Capitão Ferreira, já transformado para navio de redes de emalhar com lanchas, tendo tido como imediato José Boavida de Carvalho Mesquita, de Lisboa.
Em 1973/74, foi capitão do navio porta-contentores Eco Tejo, com o imediato Manuel Luiz Chuva Machado dos Santos, de Ílhavo.
Começou a vida profissional com o avô, Capitão Manuel Santos Marnoto Praia e acabou com a companhia do neto, Manuel Luiz Chuva Machado dos Santos.
O tempo corre, corre, corridinho e cada um sente as suas corridas e as faltas dos seus. Em 25 de Abril de 1974, prematuramente, com 47 anos, partiu sem regresso, com 25 anos de mar. Ainda dizem que se morre muito no mar… Morre, pois morre, mas morre-se sobretudo, quando e onde se tem o destino marcado.
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Imagens – Meu arquivo pessoal
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Ílhavo, 10 de Dezembro de 2016
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Ana Maria Lopes

segunda-feira, 24 de abril de 2017

Homens do Mar - Alexandre Vidal Simões - 32

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Alexandre Simões Vidal. Setembro de 1966
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Alexandre Vidal Simões (Ré), nado e criado em Ílhavo a 30 Janeiro de 1920, era o filho mais novo de Alexandre Simões Ré (1880-1967) e de Maria Nunes Vidal, entre uma descendência de oito irmãos – seis rapazes (João, José, Armindo, Manuel, Armando e, ele, Alexandre) e duas raparigas, Célia e Maria. Dos seis varões, quatro foram oficiais da Marinha Mercante. Alexandre Simões também foi marítimo, ajudante de motorista, tendo chegado pela sua dedicação e saber a exercer o cargo de maquinista.
 
Era portador da cédula marítima nº 11477, passada na Capitania do Porto do Porto, em 26 de Fevereiro de 1944.
 
Do casamento com Maria Mercedes da Silva, nasceram três filhos, a Mercedes, a Esperança e o João Alexandre, também ele, oficial da Marinha Mercante O efeito das gerações marítimas, ainda se foi sentindo, em Ílhavo…
Paiões, Ramalheiras, Cajeiras, Rés e muitas mais famílias de gente do mar ilhavense fazem-me sempre muita confusão, no parentesco, mas nada como, pé ante pé, ir esclarecendo. Os sobrenomes de irmãos, a maior parte das vezes, eram diferentes e as alcunhas e sobrenomes confundiam-se com frequência.
Alexandre Simões tinha uma habilidade manual que a Mercedes sempre enaltece com carinho e orgulho de filha. Aprendeu e praticou a sua «arte», nas serralharias de José Peixe e António Larico, cá no burgo, tendo, mais tarde, sido um óptimo funcionário da Fundição Paula Dias, em Aveiro, ao mesmo tempo que continuava com os estudos, em regime nocturno, na Escola Comercial.
Mas, o apelo do mar, numa vila maruja como Ílhavo, teria sido mais forte. E foi, de facto. A partir de fontes credíveis, Alexandre Ré começou como ajudante de motorista no lugre Navegante II, sob o comando de seu irmão João Simões Ré, na campanha de 1945.
Este lugre-motor de madeira, de três mastros, ex-Voador, foi construído para a Sociedade de Pesca Oceano, Lda., por António Dias dos Santos, em Fão, em 1912, tendo sido adquirido pela firma Ribaus & Vilarinho, com sede em Aveiro, em 1934.
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Lugre Navegante II, na Gafanha da Nazaré
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Na campanha de 1946, como ajudante de motorista (2ª viagem) embarcou no arrastão da SNAB, João Corte Real, sob o comando de Manuel Simões Ré, seu cunhado. A este navio, voltaria, mais tarde, em muitas mais viagens.
De retorno à pesca à linha do bacalhau, Alexandre Ré trabalhou em alguns dos navios míticos da Parceria Geral de Pescarias, com instalações de secagem na Azinheira Velha/Barreiro.
Nas campanhas de 1947 a 1949, embarcou no belo cisne branco Creoula, como 2º motorista, sob o comando do Capitão Francisco da Silva Paião, o intrépido Cap. Almeida.
Na campanha de 1951, experimentou, como motorista, o malfadado lugre-motor de madeira, Hortense, sob o comando do ílhavo João Simões Chuva, o Anjo.
E, saco no convés, chegou a vez de saltar para o mítico Argus, nas campanhas de 1952 e 53, como 2º motorista, sob o comando do Cap. Adolfo Simões Paião Júnior. Do primeiro ano no Argus, 1952, a Mercedes cedeu-me esta grata recordação fotográfica, com os pais e com o Cap. Adolfo, a bordo, há 65 anos. A pilha de sete botes compunha e embelezava o cenário marítimo.
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A bordo do Argus, em Lisboa. 1952
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Na campanha de 1955, duas viagens como 3º motorista no arrastão São Gonçalinho atraíram-no. A oficialidade manteve-se – capitão, David Manuel Mendes Calão, imediato, Manuel Gonçalves da Silva (Paroleiro) e praticante de piloto, Ernesto Manuel dos Santos Pinhal, todos de Ílhavo. Este arrastão clássico, mandado construir pela Empresa de Pesca de Aveiro (EPA), nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, fez a sua primeira viagem em 1948.
De seguida, parece que o arrastão clássico pertença da Sociedade Nacional dos Armadores do Bacalhau (SNAB), João Corte Real, o seduziu, nele permanecendo durante muitos anos, sem que tivesse vindo a conhecer mais nenhum navio – de 1956 a 1972.
 
O arrastão clássico João Corte Real
Por curiosidade, o João Corte Real e o Álvaro Martins Homem foram navios gémeos e os dois primeiros arrastões construídos em Portugal, nos estaleiros da Companhia União Fabril (CUF), em Lisboa.
Na campanha de 1956, Alexandre Simões (Ré) ai retomou a sua carreira de 3º motorista, tendo ascendido a pulso e por mérito, em 1971, a 1º maquinista, tendo passado por 2º motorista e maquinista. Entre 1956 e 63 (inclusive), foi seu capitão José Ângelo Ramalheira, também de Ílhavo.
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Em St. John’s, em 1971
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Entre 1964 e 69, trabalhou sob o comando de capitães de fora, incluindo João Francisco Moreira Neta, de 1970 a 72, natural da Palhaça.
Alexandre Simões, bonacheirão, habilidoso, brincalhão, respondia com graça aos que lhe sugeriam comprar um carro, que não trocaria pela sua bicicleta. Não me faz falta – já lá tenho dois Mercedes em casa – mulher e filha.
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Momentos de convívio e diversão, a bordo do João Corte Real

São identificados, à esquerda, Alexandre Simões e, a meio, Manuel Tomé Cruz de Oliveira, residente em Ílhavo.
Nos finais de 60, teve o azar de partir uma rótula a bordo, pelo que esteve uns tempos internado no Gil Eannes, regressando ao navio, de muletas, hoje objecto de museu do navio-hospital.
Mas, um azar nunca vem só e o clímax da sua vida estava marcado. No início de Setembro, por volta das celebrações do Senhor Jesus dos Navegantes, sua mulher recebera um telefonema que lhe dera conta da terrível notícia – o marido fora atingido, na casa das máquinas, pela explosão de uma caldeira, que o deixara em desastroso estado, tal a amplitude e o grau das queimaduras sofridas. Nem imagino o que terá sido para a sua mulher, ainda na força da vida, receber uma notícia dessas! Alexandre Ré foi imediatamente internado num hospital de St. John’s, acabando por falecer em pouco tempo, dia 3 de Setembro, não dando sequer hipótese de ela ainda o ter visto com vida.
Ílhavo foi mais uma vez assolado por esta trágica notícia, tendo sido o seu funeral muito concorrido e a sua morte muito sentida em todo o meio, onde era bastante estimado. Assim partiu, com 52 anos, tendo sido o funeral no dia 7 de Setembro de 1972, este conterrâneo, que do mar vivia, a ganhar o sustento da Família, em fatal acidente com laivos de tragédia.
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Fotografias – Gentil cedência de sua filha Mercedes
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Ílhavo, 2 de Abril de 2017
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Ana Maria Lopes
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quinta-feira, 20 de abril de 2017

Feriado Municipal de Ílhavo. 2017

Feriado Municipal em imagens
 
1. Sessão solene, pelas 10h e 30, no Salão Nobre dos Paços do Concelho
 
Condecorações honoríficas
 
2. Lançamento do livro «Ílhavo, Terra Milenar», monografia plural, apresentado pelas 17h, na CCI.
 
Capa do livro
Assistência
Grupo parcial de colaboradores
Colaboradores
 
3. Actuação da Banda Sinfónica da GNR, pelas 18h e 30.
Banda Sinfónica da GNR

Fotos de Etelvina Almeida e António Resende
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Ílhavo, 20.4.2017
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domingo, 16 de abril de 2017

Curso de Pilotagem de 1900

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Pessoa amiga, bisneta de um dos fotografados, ofereceu-me, ontem, esta fotografia extremamente curiosa, bem como a sua identificação. Preciosa!!! Um rico folar de Páscoa!...
Trata-se de uma foto de estúdio, creio, à época, do jovem curso de pilotagem, em 1900.
O seu trajar seduziu-me – fatinho de calça, paletó e colete, camisa de colarinhos gomados e levantados, gravata, botim ou sapato fino, lencinho no bolso do casaco, à janota.
A maioria de bigodinho a preceito, todos de cabeça coberta por chapéu de feltro escuro ou panamá, de palhinha, tipo galã. Que pose!... Fazendo parte de um curso de pilotagem de 1900, viriam a ser futuros homens do mar – pilotos, imediatos e, mais tarde, capitães.
Por grande curiosidade, estão todos identificados, bem como nomeada a terra de onde são provenientes.
Quase todos de mãos ocupadas com livros de registos e de belos instrumentos náuticos – ampulhetas, sextantes, oitantes, globo, etc. Um primor!
Constituem um belo quadro do nosso passado «ílhavo»!
Curso de Pilotagem de 1900

No verso, surge a identificação e algumas nótulas com interesse, dada a sua antiguidade.
É foto que circula por aí, entre a família Ré, que já conhecia, mas que havia apenas visto em fotocópia, o que não resultava para o que queria.
Identificação do Curso de Pilotagem de 1900
Mais uma prova de que Ílhavo forneceu grande quantidade de oficiais para o mar! Dos dezassete fotografados, 9 são naturais de Ílhavo e dois, de Aveiro. Mais um do Porto, um de Cabo Verde, dois de Vila do Conde, um de Buarcos e outro de Celorico da Beira.
Dos de Ílhavo, estão identificados: Praia, João Tróia, João Guerra, Alexandre Simões Ré (patriarca da família Ré, nascido em 1880), João da Cruz, José Leite, Armindo Oliveira, Amândio Lau e Manuel da Agra Saltão. Todos os nomes nos são familiares.
À laia de nota – O explicador era Tolentino de Morais, ex-oficial náutico, na rua de S. Félix à Lapa, em Lisboa.
O custo da alimentação, alojamento e explicação rondava os 16 reais e 50.
O curso teria começado em 25 de Março de 1900 e o exame estava previsto para Setembro seguinte.
Belo apontamento!...
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Foto cedida por pessoa amiga da Família Ré
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Ílhavo, 15 de Abril de 2017
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Ana Maria Lopes

quarta-feira, 29 de março de 2017

Homens do Mar - Manuel Fernandes Pinto Júnior - 31

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Manuel Fernandes Pinto Júnior
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O prometido é devido… Só que sem prazo, neste caso. Prometi ao filho João Manuel dedicar um post do Marintimidades ao Ti Manel Pinto, como era carinhosamente tratado. E parece que chegou o momento, neste domingo de nortada.
Andei, de manhã, à volta dos apontamentos, das fotos, da livralhada e julgo estar na posse de elementos que me permitam fazê-lo.
Manuel Fernandes Pinto Júnior, nado (20 de Janeiro de 1923) e criado em Ílhavo, – só já o conheci, morador para as bandas da Malhada –.
Era portador da cédula marítima 22353, passada pela Capitania do Porto de Aveiro, em 9 de Março de 1938.
Foi mais um destemido homem do mar, de tantos que o «nosso Ílhavo» para lá destacou…
Tinha uma biografia marítima fácil – pensava eu. Alguma vez uma vida profissional de mar poderia ter sido fácil?
Queria eu dizer que o seu tempo de mar se passou apenas entre navios de dois armadores – o Egas Salgueiro e os Cunhas e a pesquisa ter-se-á tornado mais branda.
A primeira vez que fui lá a casa, pelos anos 90 do século passado, conheci a sua mulher, Maria Filomena Nunes, que me disse ter sido colega de escola da minha Mãe, nas aulas da Professora D. Nazaré Cruz.
Claro, batia certo!
Mas o Manuel Pinto, sendo, hoje, o Homem do Mar visado, é o meu objectivo principal. Terá começado a sua carreira profissional na pesca do bacalhau com 16 anos, como moço do navio Santa Mafalda, sim, um veleiro de três mastros daqueles que foram à Groenlândia, em 1931. Tentativa gorada, em 1930, mas promissora, no ano seguinte.
Serviu como moço durante as campanhas de 1939, 40 e 41, sob o comando do Capitão João dos Santos Laruncho.
A vida de moço não era fácil. Na azáfama que era a vida do navio, o moço andava de pé todo o dia, qual equilibrista com o balanço que o mar lhe proporcionava. O moço de câmara servia as refeições aos oficiais, mas acabada esta tarefa, vinha logo ajudar para o convés. Era pau para toda a obra. Safa-me isto, safa-me aquilo – era muito solicitado. E ainda tinha de dar conta de tudo estava na rabada. Não tinha mãos a medir…
Na campanha de 1942, passou a moço de arriar e na de 43, a pescador (2ª linha). Se a vida de moço não era fácil, a de pescador tinha as características perigosas, rudes e difíceis, quase sobre-humanas, de que ouvimos falar e lhe são inerentes.

Botes com peixe à sarreta…
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E na hierarquia da organização da pesca, dentro da sua formação, o Manel Pinto ia dando mostras de grande arrojo, sabedoria e sorte.
Nas campanhas de 1944, 45, 46 e 47, foi sempre subindo na categoria de pescador – de 2ª linha, para 1ª linha, até especial, o topo… Teria sido sempre um pescador cobiçado pelo capitão!
No final da campanha de 1947, o lugre Santa Mafalda, construído para a EPA por Manuel Maria Bolais Mónica, em 1929, sofreu transformações, foi vendido para a Parceria Marítima Esperança, Lda., onde viria a ser o Rio Caima. 

O lugre Santa Mafalda
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E o Manel Pinto, com uma habilidade especial para tratar do seu enxoval e para fazer os sacos de lona que o albergavam, aí vai ele – de saco aviado, muda de armador e de navio e aí se queda até ao fim de vida profissional, em Testa & Cunhas.
Entra como pescador especial para o lugre-motor de madeira, de quatro mastros, Novos Mares, construído na Gafanha, em 1938, onde faz as campanhas de 1948 a 56. Aí reencontrou o Capitão João dos Santos Labrincha, Laruncho e conheceu os Capitães José Simões Bixirão, Ponche e João Fernandes Matias. No ano de 1956, em 21 de Julho, o Novos Mares naufragou por incêndio, no Virgin Rocks.
De 1957 a 1966, passou para o navio-motor, de madeira, São Jorge, construído na Gafanha da Nazaré, nos estaleiros de Manuel Maria Bolais Mónica, em 1956, com a categoria de pescador, chegando a contramestre (1964, 65 e 66).
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(…) «Seja louvado e adorado Nosso Senhor Jesus Cristo, são quatro horas, vamos arriar». Come-se a «espessa sopa de feijão», bebe-se café.
O cozinheiro avia o pessoal: pão, umas postas de peixe frito, azeitonas, café, uma garrafa de água.
Arruma-se tudo no foquim, de mistura com anzóis, gagim, cigarros feitos na vigia. Veste-se a roupa de oleado.
«Vamos arriar com Deus» – ordena o capitão.
Teques às alças dos botes… olha o balanço, iça, iça, aguenta o socairo, bota-fora, agora, salta, arria, rápido (…).
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Espalham-se os dóris, ora a remos, ora à vela. Ninguém repara na beleza e dinamismo desta largada. E afastam-se, afastam-se, consoante o instinto de cada «capitão».
O Manuel Pinto reencontrou, no navio-motor São Jorge, o Capitão João dos Santos Labrincha, Laruncho e conheceu os Capitães Ernesto Pinhal (61) e David Càlão Marques (de 63 a 69).
Em 1967, não pôde embarcar e, certamente, como prémio do seu bom desempenho, foi transferido para o navio-motor Novos Mares, construído em 1958, nas campanhas de 1968 a 74, com o cargo de contramestre, com o Capitão António de Morais Pascoal.
 
Novos Mares em St. Pierre. 1974.
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Além das qualidades já referidas, revelou-se sempre grande trabalhador e fiel à empresa que durante anos e anos serviu. Continuou a fazê-lo, em trabalhos específicos de marinharia – cabos especiais, escadas de portaló, bóias, etc. e outros reparos ocasionais.
Além disso, o meu carinho especial pelo Manuel Pinto deve-se à grande ajuda, que deu à montagem da 1ª grande exposição Faina Maior - A pesca à linha do bacalhau, inaugurada, no nosso Museu, em 28 de Novembro de 1992.

A entralhar vela de botes, entre um poste e o portão de casa. 1992
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Da feitura das velas de botes, da impermeabilização das roupas de oleado com óleo de linhaça fervido, até trabalhos de marinharia de cabos e lonas, de tudo fez um pouco. O Manuel Pinto também, em terra, foi um dos obreiros da Faina Maior.

Impermeabilização de velas e roupa oleada. 1992

Deixou-nos, com saudade, a 1 de Setembro de 2004, com 81 anos.
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Ílhavo, 12 de Março de 2017
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Ana Maria Lopes
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