domingo, 25 de abril de 2021

Pai e filho - duas gerações de Homens do Mar

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Duas gerações de homens do mar, que conheci, na minha rua…
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José Pereira da Bela, filho de João Pereira da Bela e de Maria de Jesus Lau nasceu em Ílhavo, em 18 de Agosto de 1901.

Homem do mar, foi possuidor da cédula marítima nº 14460, passada pela Capitania do porto de Aveiro, em 30 de Dezembro de 1916.

Ficou viúvo desde 23 de Novembro de 1929, de Berta Correia Grilo, que faleceu muito nova. De tal união, nasceu o filho João José Pereira Bela.

Em segundas núpcias, casou com Joana dos Prazeres da Maia Romão Bela, casamento de que não houve descendência.

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José Pereira da Bela
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Na pesca do bacalhau, no arrasto, estreou-se como piloto do arrastão clássico “Santa Joana”, na safra de 1939. Passou a imediato, na safra de 1940, do arrastãoSanta Princesa”, onde foi andando até 1945.

No ano de 1946, passou a capitão do arrastãoSanta Joana”, comando que se prolongou pelos dois anos seguintes, 47 e 48.

Na safra de 1949, fez a viagem inaugural do arrastão, também clássico, “Santo André”, bem como as viagens de 1950 e 1951. Ao todo, sensivelmente, 19 viagens.

José Pereira da Bela faleceu a 14 de Outubro de 1982, com 81 anos.

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Arrastão lateral “Santa Joana
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João José Grilo Pereira da Bela, filho de José Pereira da Bela e de Berta Correia Grilo nasceu em 17 de Janeiro de 1929.

Homem do mar, também do arrasto, era possuidor da cédula marítima nº 115 608, passada pela Capitania do porto de Lisboa, em 30 de Julho de 1956.

Do casamento com Maria Natália de Oliveira Senos em 25 de Agosto de 1957, nasceram os filhos, Aníbal, Teresa e Berta Senos Bela.

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Arrastão lateral “Santa Princesa
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Entre 1956 e 1975, exerceu os cargos de praticante de piloto, piloto, imediato e capitão, nos arrastões clássicos, “Santo André”, “São Gonçalinho”, “Santa Princesa”, “Rio Alfusqueiro”, “Santa Joana”, “Comandante Tenreiro” e “António Pascoal”.

Ao todo, cerca de 27 viagens.

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João José Grilo Pereira da Bela
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Conviveu com os capitães, em viagem, João Laruncho de São Marcos, David Manuel Mendes Calão, Asdrúbal José Sacramento Capote Teiga, Adriano Agualusa Nordeste, José Augusto Paradela Senos, Gil Ferreira da Silva Júnior e Ernesto Manuel dos Santos Pinhal, praticamente, todos de Ílhavo.

Embora, em períodos diferentes, calcorrearam, pai e filho, os conveses dos arrastõesSanta Joana”, “Santa Princesa” e “Santo André”.

Hoje, o arrastãoSanto André” é navio-museu, polo museológico do Museu Marítimo de Ílhavo.

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O arrastãoSanto André” em alto mar
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João José Bela faleceu inesperadamente, tendo-se sentido mal, no último sábado de Setembro, dia 29 de 2001, na Costa Nova, sábado da Senhora da Saúde, com 72 anos.

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Ílhavo, 25 de Abril de 2021

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Ana Maria Lopes

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terça-feira, 20 de abril de 2021

José Duarte Oliveira (Zé Pinto)

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José Duarte Oliveira

 

Encontrei, há cerca de quatro anos, Noémia Ribau, no Museu, para mim, pessoa desconhecida.

Mas, alguma empatia brotou entre nós que nos levou ao diálogo. A Noémia – afável, agradável, simpática, de 70 anos, pele lisa e cuidada, olhos azuis cristalinos e transparentes, da cor do mar, cabelo encaracolado, farto e branco puro, tipo espuma de vaga na rebentação – parece que tinha alguma mensagem para me passar. E tinha.

Revelou-me com uma dor ultrapassada, mas ainda não esquecida, que o pai, «pescador-especial», morrera no mar, no pesqueiro, tendo desaparecido para sempre, ele, o bote, o bacalhau apanhado, em segundos: na campanha de 1952, enquanto contramestre do lugre-motorDom Denis, pertença da empresa Pascoal & Filhos, Lda. Tinha algumas fotografias (aguçou-se-me o interesse) e recordava tão forte e vivamente o dia da chegada da notícia, mesmo nos seus 5 aninhos, que era capaz de pintar um quadro das empolgantes e tristes cenas, que vivera e a que assistira.

Uma criança, com duas irmãs mais velhas, marcada sobretudo pelo desgosto de sua mãe, que acompanhou toda a vida, embiocada em roupas negras como negra não mais deixou de ser a sua alma. Conversarmos mais – era o nosso objectivo –, mas naquele dia e àquela hora, não era oportuno.

Vim para casa, e na minha curiosidade natural, interrogava-me:

– Como se chamaria o pai, nome completo? Nascido onde?

– Idade? Cédula marítima de que data?

– Quem teria sido o capitão do navio “Dom Denis, nesse ano, que teria passado pelo desgosto de perder um homem bom, um bom pescador, um homem novo e pai de crianças, deixando uma jovem mulher, viúva?

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Procurei estes elementos junto da sua ficha de inscrição no Grémio e das fichas biográficas complementares. José Duarte Oliveira, de alcunha Zé Pinto, nasceu na Gafanha da Nazaré, a 2 de Setembro de 1913. Casou com Palmira Janicas Martins em 10 de Janeiro de 1936, sendo possuidor da cédula marítima nº 19.907, passada pela Capitania do Porto de Aveiro, em 3 de Abril de 1927.

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A bordo, em pé, de camisa clara, junto à pilha de botes
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Tendo começado cedo a vida marítima como moço, de 1936 a 1940, inclusive, foi um óptimo pescador no lugre com motorRainha Santa Izabel, tendo mudado de 1941, até à fatídica campanha de 1952, para o lugreDom Denis, em que foi sempre pescador especial e, contramestre, nos anos de 45, 49, 51 e 52. «Partiu para o fundo do mar florido», sem retorno, em Agosto de 1952, com 38 anos.

O capitão fora, nesse ano, João Fernandes Parracho (o Vitorino), que bem conheci, ali da Rua Direita.

Um mês depois, numa terça-feira, a Noémia voltou a procurar-me, para conversarmos mais demoradamente, tendo-me trazido algumas fotos do pai, que estavam danificadas na sua maioria pelo bolor do tempo, com excepção de uma, pequenina, que tinha vestígios de ter andado colada, no interior da amura do navio, junto ao beliche do pai, como era hábito – ele e a sua Palmira.

Escolhi as possíveis.

A Noémia continuou com as suas naturais lamúrias, contando-me que pela Senhora do Pranto, tinham vindo até à festa, a Ílhavo, onde já constava o acidente fatal do pai, embora ninguém tivesse coragem de lhes dar a trágica notícia. Davam-se muito bem com a senhora do capitão, mas…

De dia em dia, o tempo foi passando e familiares e amigos, na Gafanha d’Aquém, sentiam-se na obrigação de dar a conhecer à família, tão terrível notícia. E assim aconteceu. Já todos em redor, por fins de Agosto, estavam preparados para consolar, amparar e animar, se é que há ânimo possível, nessas condições…

Tum! Tum! Tum! – bate à porta um tal João dos Bois.

– Abra a porta que o seu home morreu afogado nas ondas do mar! – Ecoou…

A Palmira, incrédula, gritara, caíra, desmaiara. Foi-lhe prestada a assistência possível pelo Sr. Dr. Balseiro (pai). Durante quase um mês, a recém-viúva de um homem perdido no mar, não vivera, vegetara, semiadormecida, tendo perdido a fala. Tinha três meninas do seu rico Zé Pinto, para criar. E assim o foi fazendo, à custa do seu trabalho, ajudas e amor, numa mágoa infindável, mas com uma força anímica que sempre vai tendo uma mãe, mesmo viúva.

Outro episódio chocante, ainda em pleno luto – recordou a Noémia – foi a entrega dos sacos de lona com as roupas de bordo e da tal fotografia do casal, que, na amura do navio, alimentava o seu sonho de amor. Na altura em que o navio entrou a barra e atracou no cais da Gafanha, a quem entregar aquelas sobras doridas?

Outra tormenta – o contacto físico com cada peça de «roipa do seu home» que ela beijocara, numa dor sem fim! Para não falar na dita fotografia pequenina e carinhosa, que ainda hoje existe e é testemunho de tão grande amor e de tão grande perda…

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Na amura interior do “Dom Denis, junto ao beliche
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Falou-me a Noémia dos alvos cabelos encaracolados e de olhos de um azul cristalino, como o mar, que Bernardo Santareno, não sabia em que livro, narrara um sonho, que só podia ser premonitório. Não me era estranho, e de volta a casa, agansei-me aos “Mares do Fim de Mundo”, em que, rapidamente, localizei o belíssimo texto de Santareno, que passo a memorar: – O Sonho

Corria pelo fundo do mar, perfeitamente livre, como que alado, respirando sem qualquer esforço: apanhava flores lindíssimas, jamais admiradas antes, e escolhia conchas, azuis ou róseas, de formas encantadoramente bizarras. Sentia-se leve e feliz.

E quando, por acaso, se mirou numa estrela de oiro que, cadente, lhe passava em face do rosto, ficou estupefacto: era muito mais jovem, agora.

(…) A certa altura, porém, lembrou-se dos filhos pequeninos e quis levar-lhes as flores e as conchas: tentou por isso voltar à superfície. Em vão: sempre que experimentara nadar para terra, o mar tornava-se duro e impenetrável. Angustiado, repetiu a tentativa uma, duas… cem vezes: impossível. (…) Queria chorar, mas só podia rir. Foi neste momento, no auge da angústia, que o vigia o veio acordar…

Que sonho mais esquisito! Credo! Deus nos livre das tentações do demónio. Sempre há cada uma. (…). E logo foi contar ao Francisco Urze, seu mais íntimo amigo. Foi este último quem agora mo reproduziu. Oh, que alívio ao acordar…. Livra! Mentiras, sonhos são mentiras.

Vestiu-se. Madrugada. Estava um dia sereno e belo, um mar doce e sem rugas, logo palhetado por preciosos cristais solares. Nem vento, nem nevoeiro, Gronelândia, no «Store».

Tempo ideal para a pesca à linha!

Arriados os botes (mais de cinquenta!), os pescadores lá foram para a faina, cada qual remando para o pesqueiro preferido, todos eles, no entanto, perto do navio-mãe, o lugre “Dom Denis. À vista, muito próxima, a costa nevada.

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Dom Denis
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E o Zé Pinto (chamava-se assim o homem do sonho) foi também, claro, com os demais. Era o contramestre do navio: marinheiro sabedor e prudente.

Cerca de uma hora depois da partida, houve ainda quem visse o seu dóri, já longe, reconhecendo-o pelo verde-malva da minúscula vela.

Depois… nunca mais.

Pela tarde, fora içada no Dom Denis a bandeira da chamada, todos, uns após os outros, foram regressando ao navio-mãe.

Todos, menos o contramestre.

Que lhe teria acontecido? Não há testemunhas, ninguém pode verdadeiramente explicar esta desgraça. O tempo continuava esplêndido, o mar mais plano que nunca, o céu azul e limpo, o vento apenas suave.

Então, o Dom Denis navegou em busca do homem, por todas as direcções; lançou, pela telefonia, apelos aos outros navios portugueses e estrangeiros; fez, desesperadamente, todos os sinais de chamada… Tudo inútil: o Zé Pinto desaparecera para sempre.

Mas, como?! Estranho naufrágio, este!

Que se teria passado, santo Deus?! Ninguém sabia. Com um mar assim, bom e ameno, nunca tal acontecera: não havia memória. Foi como se o barco e o homem, num instante, se tivessem feito em fumo e brisa; ou em música (…).

Ai, aquele sonho!... O Francisco Urze, dolorosamente não se cansa de murmurar: Era o aviso, era o anúncio! E eu penso também que sim, que seria: a morte tinha escolhido o Zé Pinto enquanto ele dormia: ficara marcado, não lhe podia fugir. Ela é implacável, não perdoa nem adia – com bom ou mau tempo, com névoa ou com sol, o jovem contramestre do Dom Denis, naquele dia, àquela hora, iria ouvir a música do fundo do mar, colher as suas flores maravilhosas, apanhar as suas conchas belíssimas…

Trinta anos volvidos, a sua filha Noémia encontrara o Chico Ramos, contramestre do lugreBrites, em Ílhavo, que lhe confessara que, ao longe, assistira ao afundamento do seu pai… mar chão, tempo límpido, mas aquela ganância de carregar mais o bote levara-o à morte, por submersão com o peso de mais uns belos peixes. Estava a dar!.... Terá sido? Faço minhas as suas palavras que dão que pensar.

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Ílhavo, 20 de Abril de 2021

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Ana Maria Lopes

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terça-feira, 13 de abril de 2021

O naufágio do "Palmirinha"

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Das vezes sem conta que passei pelos meus recortes do jornal “O Ilhavense”, desde a sua fundação, sempre me deu na vista o título “O naufrágio do Palmirinha”, bem evidente no jornal de 25 de Outubro de 1936, mas além do título, nunca li mais nada. Chegou o dia de parar e ler.

Sem grandes detalhes, o ”Palmirinha”, lugre de madeira, ex-“Palmira” construído em Fão por José dos Santos Borda, em 1921 para a Parceria Marítima do Douro, Lda., tomou o nome de “Palmirinha”, ao ter sido adquirido por Veloso, Pinheiro & Cª. Lda., para a campanha de 1935.

Quanto ao naufrágio, vou respigar uns apontamentos do tal “Ilhavense de 25 de Outubro de 1936.

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O “Palmirinha”, foto de autor desconhecido
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“No dia 26 de Setembro começou de soprar um fortíssimo temporal. O “Palmiririnha” que era comandado pelo Sr. João Francisco Bichão (Mano), encontrava-se ancorado na Terra Nova, exercendo a sua faina, tendo pescado, até àquele dia cerca de 4.000 quintais de peixe.

Durante a noite, o mar varreu o convés do barco, que começou a abrir água.

Na manhã do dia seguinte rebentou a amarra fora do escovém umas quinze braças, atravessando-se o navio ao mar, o que constituía um enorme perigo. Mandou então o comandante que o navio fôsse pôsto de capa com a vela grande nos primeiros rizes e triângulo, conservando-se assim o “Palmirinha” até ao dia seguinte. Como o tempo amainasse um pouco, foi ordenado que se içasse mais algum pano e se desfizesse a capa, notando-se então que a embarcação não dava pelo leme. Investigado o motivo, verificou-se que êste estava partido por cima do primeiro “macho”, estando apenas no lugar um bocado da “madre”. O momento era de grande perigo. Tôda a tripulação corria o risco de morrer.

Providencialmente, andavam os veleiros “Gaspar” e “João Miguel”, aos quais pelo código, foi comunicada a situação embaraçosa do “Palmirinha”. Os capitães daqueles dois barcos, logo que o tempo melhorou um pouco mais, foram a bordo do lugre em perigo, onde a tôda a pressa se procedia á construção dum leme provisório com o qual o “Palmirinha”, pudesse demandar o porto mais próximo.

Como o tempo novamente começasse a piorar, os capitães visitantes tomaram o rumo dos seus barcos, depois de combinarem com o capitão do “Palmirinha”, que se não afastariam muito dele para o caso de um socorro de vidas que não tardou.

Colocado o leme provisório no “caixão”, em breve começou a bater contra “o cadaste”, abrindo o navio mais água e tanta, que a tripulação não pôde mais abandonar as bombas.

Na manhã do dia 29 de Setembro, após o emprego dos últimos esforços para salvar o navio, como a vida de toda aquela gente corria iminente risco, pediu o seu comandante ao “João Miguel”, que se aproximasse, dando então ordem para que se fizesse o transbordo da tripulação, procedendo em seguida ao afundamento mais rápido do “Palmirinha”, visto se perderem todas as esperanças de o salvar. Quando o lugre sinistrado se afundou estava na latitude de 40º-30’ N e na longitude de 49º-12’. Oeste, ou seja entre 15 a 20 milhas do Banco.

O “João Miguel” recolheu com provas da melhor camaradagem os náufragos do “Palmirinha” trazendo-os para a Figueira da Foz, donde retomou cada um a direcção da sua terra natal, depois de irem ao Porto apresentar na Capitania o respectivo protesto.

O capitão veio directamente da Figueira para Ílhavo, visto o seu estado de saúde ser melindroso.

Guarda o leito, sob os cuidados do Sr. Dr. José Santos.

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Ílhavo, 13 de Abril de 2021

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Ana Maria Lopes

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terça-feira, 6 de abril de 2021

"Atlântico" - Navio Perdido

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Há muito que os naufrágios na barra de Aveiro, nos princípios do século XX me atraem, mas, só há uns tempos, tive disponibilidade para me entregar mais à sua redescoberta.

Em pesquisa sistemática do jornal “O Ilhavense”, eis que a notícia do encalhe do lugre “Atlântico, nos finais de 1925, no regresso dos bancos da Terra Nova, me fez pensar e revirar os apontamentos.

 

Para chegar ao lugre “Atlântico”, tive de regredir no tempo e com trocas de impressões com amigos interessados, parece que cheguei a porto seguro…

 

Pesquisa ali, pesquisa acolá, listas de navios, jornais, catálogos e o tal “puzzle” marítimo encaixa gradativamente.

 

O lugre “Atlântico, ex-“Dolores, de madeira, (tendo navegado sob bandeira dinamarquesa com os nomes de “Urda, de 1892 a 1907, e “Sylphe, de 1907 a 1909), foi construído em 1892, em Odense, Dinamarca, por N. F. Hansen. De comprimento, media, entre perpendiculares, 33,85 metros, 7,40 m. de boca e 3,14 de pontal. Registava uma arqueação bruta de 152, 68 toneladas e líquida de 101,10.

A partir de 1910, surge registado no porto de Aveiro, com o nome de “Dolores, tendo sido seu capitão até 1916, António José dos Santos e Augusto Fernandes Pinto (1916 e 1917).

Por informação da lista de navios portugueses de 1914, temos, então, a certeza de que era, pois, pertença da Parceria Marítima Aveirense e foi-o até 1917.

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Lugre Dolores”. MMI.
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Entre 1918 e 1921, passou para a Companhia Aveirense de Navegação e Pesca, mudando o nome de Dolores para Atlântico”, em 1920.

Alcançámos o “Atlântico

Por ele passaram os Capitães Jorge Fort’Homem (1919 e 1920) e Joaquim Gonçalves Guerra (1921).

Mas, a dança das sociedades não pára e a partir de 1922 até 1925, é propriedade da Parceria Marítima Africana.

De 1922 a 1924, inclusive, comandou o “Atlântico”, Adolpho Francisco da Maia e no ano de 1925, assumiu o mesmo cargo o ilhavense Marco Luís Frasco, para quem estava reservada a desdita do fatídico sinistro, sendo piloto, João Firmeza.

 

Por informação da Marinha, o “Atlântico” naufragou por encalhe a sul da barra de Aveiro, em 30 de Outubro de 1925, por motivo de avaria no leme, tendo sido salvos todos os tripulantes, através do cabo de vaivém.

O relato do nosso jornal do primeiro de Novembro de 1925, em notícia Navio Perdido é muito mais emocionante e pormenorizado, pelo que respigo alguns parágrafos:

 

“Quando ao largo da barra pairava uma quantidade de navios esperando a entrada no porto […], o rebocador Vouga tentou sair, não o podendo fazer em consequência da agitação do mar.

Entretanto, o “Atlântico vendo o sinal do Forte, foi-se aproximando, à espera de ocasião propícia. Como o rebocador não se aproximasse […], o navio veio singrando ligeiro, passou o banco de areia e, ao chegar perto da “Meia-Laranja”, ficou sem governo, em consequência de uma vaga lhe ter despiado a gaiúta e esta ter quebrado a roda do leme.

De terra, onde uma multidão esperava a entrada dos navios, ao ver-se que o “Atlântico corria o risco de se perder, houve um grito de angústia por aqueles marinheiros, que estavam prestes a serem tragados pelas ondas, tão perto de suas famílias e seus lares!

Sem governo, à mercê do vento e da corrente […], o “Atlântico é arremessado pelas vagas que lhe varrem o convés, um pouco a sul da Meia-Laranja. Na impossibilidade de salvação do navio, o capitão ordena que a tripulação (no total de 28 homens) se prepare para o abandonar. Estava salva a tripulação!”

Com a vazante da maré, iniciaram-se os trabalhos de recuperação dos salvados e de grande parte da carga, constituída por 2 200 quintais de bacalhau. Era capitão do lugre “Atlântico, Marcos Luís Fraco e piloto, João Firmeza.

 

Ao local acorreram milhares e milhares de curiosos, de Ílhavo, Aveiro, Gafanhas, Costa-Nova, para verem o navio naufragado.

 

Pena é que entre tantos “mirones”, nenhum tivesse feito disparar a objectiva, de modo que um documento visual tivesse chegado, hoje, até nós, para enriquecer a narrativa, já por si, tão forte e impressionante!

 

Pessoa amiga teve a gentileza de me enviar uma notícia de época, do “Comércio do Porto”, com foto e tudo.

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Ílhavo, 06 de Abril de 2021

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Ana Maria Lopes

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terça-feira, 30 de março de 2021

De "Altair" a "Vega" e de "Vega" a "Vaz"

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Num belo dia de pesquisas em Testa & Cunhas, já há uns bons anos, veio-me à mão, por lá, nem sei muito bem porquê, a sugestiva imagem, identificada, do lugre “Altair. O “Altair? Gostei do navio e da expressividade do nome – “Altair”, de origem árabe, significa "Águia voando" e é a estrela mais brilhante da constelação Áquila. Poucos dados…Há pouco tempo, veio outra parar-me às mãos.

 

Imponente imagem do lugre “Altair”

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Percorridos os caminhos tortuosos habituais da pesquisa, opiniões encadeadas, monta-se mais uma vez um “puzzle”, que poderá ter alguma delicadeza, mas que creio que tem uma forte e segura dose de viabilidade.

Lugre de madeira de três mastros, foi construído por Manuel Maria Bolais Mónica, em 1918, na Gafanha da Nazaré, para a Companhia Aveirense de Navegação e Pesca. O seu lançamento à água foi em 25 de Março de 1918.

Nas campanhas de 1918 e 1919, foi seu capitão Fernando Domingues Magano e na de 1920, o Sr. Fernando Mathias.

Vendido à Companhia Portuguesa de Pesca do Bacalhau, em 1921, continua com o registo em Aveiro, mas altera o nome para “Vega, outra brilhante estrela, sendo capitão das campanhas de 1921, 1922 e 1923, Júlio António Lebre.

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Outra imagem do lugre “Altair”
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Após a safra de 1924, é vendido à Sociedade Continental de Pesca, de Lisboa, alterando o registo para Lisboa, mas mantendo o nome de “Vega”.

As características não deviam diferir muito das que apresentava enquanto “Vega: comprimento entre perpendiculares 35,70 metros, boca, 8,90 m. e pontal, 3,85 m; com uma tonelagem de arqueação bruta de 242,36 toneladas, não possuía motor auxiliar.

Foi capitão na safra de 1925 José André Senos (o Argau).

Também tinha gosto em editar esta imagem que me chegou às mãos, por via paterna, claramente anotada – “Vaz – e tem razão de ser.

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O lugre “Vaz”, na Gafanha
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A fonte por onde normalmente começo é o Catálogo de “A Frota Bacalhoeira”, que explicita: - “Vaz, lugre de madeira, ex-Vega, construído em 1918, por Manuel Maria Bolais Mónica, na Gafanha da Nazaré.

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Fechou-se o circuito: só podia ter sido o “Altair”, depois “Vega”, para acabar em “Vaz.

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Há umas ligeiríssimas diferenças na tonelagem e no comprimento, que provarão que o navio foi reconstruído, com o seu regresso à praça de Aveiro.

O “Vaz”, pertença de um primeiro armador, José Cândido Vaz, nos anos de 1928 e 1929, passou para a propriedade de Brites, Vaz e Irmãos, Lda., em 1930.

Foi seu capitão, nas campanhas de 1936 e 37, João dos Santos Redondo, segundo confirmação da respectiva ficha do Grémio. Nos anos de 1938 a 40,   João Fernandes Parracho, de alcunha o Vitorino foi capitão, já que o navio naufragou, com água aberta, nos bancos da Terra Nova a 31 de Agosto de 1940, não havendo conhecimento de vítimas.

Na última imagem, para os leitores mais observadores, é curiosa a ausência de estrada, que mais parece um estaleiro, e muito menos de avenida e de cais, junto à ria (anos 30).

Sobressai, em baixo, à esquerda, a ré de um mercantel, com o seu pujante leme. Vão-se os tempos, mudam-se os costumes, é caso para evocar!

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Posteriormente, existiu outro navio de nome “Vaz”,navio-motor, de aço, construído na Holanda em 1948, para a mesma empresa. Inicia a faina da pesca em 1949, efectua a última campanha em 1969, sendo, então, adquirido pela Empresa de Pesca Oceano, Lda.

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Ílhavo, 30 de Março de 2021

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Ana Maria Lopes

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quinta-feira, 25 de março de 2021

Abria hoje a Feira de Março!...

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Isto é só para lembrar… Para mim, a Feira de Março, apesar da vetustez dos seus quase 600 anos, já foi, já era. Neste ano maldito, pelos motivos que todos sabemos, até faz falta…

Para aí, há sessenta anos, quando vinha de férias da Universidade de Coimbra, que agradável era ir até à Feira de Março! Era mesmo obrigatório experimentar as sensações dos divertimentos mais ousados, para a época – comboio-fantasma, cadeirinhas voadoras, poço da morte –, ir ao Circo, flanar, pavonear as toilettes já primaveris, almejar encontros agradáveis, flirtar, renovar as bijouterias, etc., etc.….

O ambiente favorecia a diversão!

Mas porquê no “Marintimidades”, estas intimidades? Apesar dos meus verdes anos, os barcos moliceiros já não me eram indiferentes. E daí ficou a chapa que bati em 25 de Março de 1961. Não há dúvida que já atraíam as minhas atenções. Eis a prova.

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Inauguração da Feira de Março – 1961
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 Inauguração da Feira de Março - 1961
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A ria, inspiradora e calma, espelhava a paisagem!

Estava um bonito dia primaveril! O Rossio é, era, (será?) sempre o Rossio! Alimentava-se da água que bebia! ….

Além do mais, era hábito os barcos moliceiros estarem presentes, por iniciativa dos arrais, movidos pela tradição, em razoável número, no Canal Central, para exibirem as suas elegantes formas e garridismo cromático. Com eles vinham, também, alguns mercantéis, mais pesadões, mas sempre pujantes senhores da Ria.

Esta imagem deixa-me alguma saudade. Apesar de continuar a apreciar a beleza do Canal Central, algo mudou e, se calhar, não foi para melhor. Opiniões!...

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Antiga ponte Aveiro/Barra
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De passagem pela antiga ponte de Aveiro/Barra, naquela manhã resplandecente e de águas cristalinas, cliquei uma bela imagem do n/m “Ilhavense” e já em pleno Cais dos Bacalhoeiros, outra, do lugre-motor “Coimbra”.

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Lugre-motor “Coimbra”

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Que bela, soalheira e calma manhã de 25 de Março, há 60 anos!...

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Ílhavo, 25 de Março de 2021

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Ana Maria Lopes

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domingo, 21 de março de 2021

Fernando Freire N. Pinguelo, motorista da pesca do bacalhau

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Não é a primeira vez que alguma “neta saudosa” se me dirige, na expectativa de saber  mais alguma coisa do seu ente querido, já que pela profissão exercida a bordo, estava muito pouco tempo em casa.

Como as compreendo, que também tinha uma adoração pelo meu avô, também ele, homem do mar.

Eu, tentando localizar a pessoa e agradecer alguns dados que me possa ceder, juntando o “puzzle”, faço sair mais uma singela biografia.

Desta vez, o motorista em causa, é Fenando Freire Nunes Pinguelo e a Sara adora ir “ao baú” para ler uns escritos breves, uma cédula e uns lembretes que deixou, em que a linguagem, para ela, invulgar, a seduz e faz viajar também, no tempo.

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Fernando Freire Nunes Pinguelo, filho de Moisés Nunes Pinguelo e de Zulmira Freire de Assunção, nasceu na freguesia de São Salvador, na Apeada – Ílhavo, em 7 de Março de 1929. A cédula marítima nº 42871 foi passada na Capitania do porto de Lisboa, em 27 de Abril de 1945.

Casou com Maria de Lourdes Graça Bastião, de quem teve três filhos: Fernanda, Aníbal e João Graça Pinguelo.

A sua carreira começou por moço, durante três viagens, ascendendo na profissão, para ajudante de motorista, 3º e 2º motorista.

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Cédula de inscrição marítima
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Viveu 23 anos de mar, de 1946 a 1969, praticamente fiel, toda a vida marítima, à empresa em que muito ilhavenses trabalharam – Parceria Geral de Pescarias (PGP), com sede na Azinheira Velha, Barreiro.

Começou nas safras de 1946, 1947 e 1951, como moço de convés, no navio-motor de aço, “Argus”, dando nota pelos seus escritos, que estava bem a par da pesca diária:

Dia 13 de Maio de 1951. Domingo. Arriou-se e chamou-se às 14 horas. Bento fresco e foi dia de Nossa Senhora de Fátima.

Dia 15 de Maio de 1951. Terça-feira. Arriou-se com bom tempo.

Dia 17 de Maio de 1951. Quinta-feira. Arriou-se com bom tempo. Muito pouco peixe…

O famoso “Argus”, construído na Holanda, em 1939, para a PGP, foi o seu “habitat”, além dos três anos de moço, já citados, também de ajudante de motorista, desde 1948 até 1955. Notabilizou-se o “Argus”, na safra de 1950, pela presença de Alan Villiers investigador, realizador, fotógrafo e oficial da armada australiana, que acompanhou a dita Frota Branca, para dela fazer uma reportagem fotográfica excelente, um filme e escrever o livro talvez mais famoso da pesca do bacalhau “A Campanha do Argus”, com tradução, num sem número de idiomas. E o nosso ajudante de motorista também lá esteve para contar.

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“Argus”, na campanha de 1950
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Interrompeu nos anos de 1956 e 57 a pesca de bacalhau para fazer 3 viagens no navio “Terceirense”, de transporte misto, pertença da Empresa Insulana de Navegação e no navio de carga “Girão”, também pertença da PGP.

Pelos vistos, preferiu o bacalhau e voltou, desta vez, para estrear, em 1958, o n/m” Neptuno”, com outro conforto e melhores condições de navegabilidade, construído para a mesma empresa, nos fatídicos, malogrados e desaparecidos Estaleiros de São Jacinto.

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N/M “Neptuno”
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E o homem íntegro, interessado, curioso, dedicado e particularmente habilidoso, subiu a pulso e, de ajudante de motorista, chegou a 3º e a 2º motorista, até 1968.

E, se foi fiel à PGP quase toda a vida, com o bem conhecido, à época, capitão Adolfo Paião, fez 21 viagens, tendo mudado com ele, do “Argus” para o “Neptuno”. Só se poderiam ter entendido bem.

Foi a última viagem de Adolfo Paião, enquanto Fernando Pinguelo fez mais a viagem de 1969, como 2º motorista, no n/m “Alan Villiers”, construído nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, em 1953, para a empresa Bacalhau de Portugal, Lda.

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N/M “Alan Villiers”

 

Um modo de homenagear a presença de Alan Villiers, na safra de 1950, entre a nossa frota branca.

O nosso marítimo, após a aposentação, ainda teve uns anos para saborear em terra, a merecida reforma.

Faleceu em 11 de Agosto de 2017 com 88 anos.

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Ílhavo, 21 de Março de 2021

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Ana Maria Lopes
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