Homens do Mar - Manuel Fernandes Pinto Júnior - 31

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Manuel Fernandes Pinto Júnior

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O prometido é devido… Só que sem prazo, neste caso. Prometi ao filho João Manuel dedicar um post do Marintimidades ao Ti Manel Pinto, como era carinhosamente tratado. E parece que chegou o momento, neste domingo de nortada.

Andei, de manhã, à volta dos apontamentos, das fotos, da livralhada e julgo estar na posse de elementos que me permitam fazê-lo.

Manuel Fernandes Pinto Júnior, nado (20 de Janeiro de 1923) e criado em Ílhavo, – só já o conheci, morador para as bandas da Malhada –.

Era portador da cédula marítima 22353, passada pela Capitania do Porto de Aveiro, em 9 de Março de 1938.

Foi mais um destemido homem do mar, de tantos que o «nosso Ílhavo» para lá destacou…

Tinha uma biografia marítima fácil – pensava eu. Alguma vez uma vida profissional de mar poderia ter sido fácil?

Queria eu dizer que o seu tempo de mar se passou apenas entre navios de dois armadores – o Egas Salgueiro e os Cunhas e a pesquisa ter-se-á tornado mais branda.

A primeira vez que fui lá a casa, pelos anos 90 do século passado, conheci a sua mulher, Maria Filomena Nunes, que me disse ter sido colega de escola da minha Mãe, nas aulas da Professora D. Nazaré Cruz.

Claro, batia certo!

Mas o Manuel Pinto, sendo, hoje, o Homem do Mar visado, é o meu objectivo principal. Terá começado a sua carreira profissional na pesca do bacalhau com 16 anos, como moço do navio Santa Mafalda, sim, um veleiro de três mastros daqueles que foram à Groenlândia, em 1931. Tentativa gorada, em 1930, mas promissora, no ano seguinte.

Serviu como moço durante as campanhas de 1939, 40 e 41, sob o comando do Capitão João dos Santos Laruncho.

A vida de moço não era fácil. Na azáfama que era a vida do navio, o moço andava de pé todo o dia, qual equilibrista com o balanço que o mar lhe proporcionava. O moço de câmara servia as refeições aos oficiais, mas acabada esta tarefa, vinha logo ajudar para o convés. Era pau para toda a obra. Safa-me isto, safa-me aquilo – era muito solicitado. E ainda tinha de dar conta de tudo estava na rabada. Não tinha mãos a medir…

Na campanha de 1942, passou a moço de arriar e na de 43, a pescador (2ª linha). Se a vida de moço não era fácil, a de pescador tinha as características perigosas, rudes e difíceis, quase sobre-humanas, de que ouvimos falar e lhe são inerentes.

Botes com peixe à sarreta…

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E na hierarquia da organização da pesca, dentro da sua formação, o Manel Pinto ia dando mostras de grande arrojo, sabedoria e sorte.

Nas campanhas de 1944, 45, 46 e 47, foi sempre subindo na categoria de pescador – de 2ª linha, para 1ª linha, até especial, o topo… Teria sido sempre um pescador cobiçado pelo capitão!

No final da campanha de 1947, o lugre Santa Mafalda, construído para a EPA por Manuel Maria Bolais Mónica, em 1929, sofreu transformações, foi vendido para a Parceria Marítima Esperança, Lda., onde viria a ser o Rio Caima. 

O lugre Santa Mafalda

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E o Manel Pinto, com uma habilidade especial para tratar do seu enxoval e para fazer os sacos de lona que o albergavam, aí vai ele – de saco aviado, muda de armador e de navio e aí se queda até ao fim de vida profissional, em Testa & Cunhas.

Entra como pescador especial para o lugre-motor de madeira, de quatro mastros, Novos Mares, construído na Gafanha, em 1938, onde faz as campanhas de 1948 a 56. Aí reencontrou o Capitão João dos Santos Labrincha, Laruncho e conheceu os Capitães José Simões Bixirão, Ponche e João Fernandes Matias. No ano de 1956, em 21 de Julho, o Novos Mares naufragou por incêndio, no Virgin Rocks.

De 1957 a 1966, passou para o navio-motor, de madeira, São Jorge, construído na Gafanha da Nazaré, nos estaleiros de Manuel Maria Bolais Mónica, em 1956, com a categoria de pescador, chegando a contramestre (1964, 65 e 66).

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(…) «Seja louvado e adorado Nosso Senhor Jesus Cristo, são quatro horas, vamos arriar». Come-se a «espessa sopa de feijão», bebe-se café.

O cozinheiro avia o pessoal: pão, umas postas de peixe frito, azeitonas, café, uma garrafa de água.

Arruma-se tudo no foquim, de mistura com anzóis, gagim, cigarros feitos na vigia. Veste-se a roupa de oleado.

«Vamos arriar com Deus» – ordena o capitão.

Teques às alças dos botes… olha o balanço, iça, iça, aguenta o socairo, bota-fora, agora, salta, arria, rápido (…).

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Espalham-se os dóris, ora a remos, ora à vela. Ninguém repara na beleza e dinamismo desta largada. E afastam-se, afastam-se, consoante o instinto de cada «capitão».

O Manuel Pinto reencontrou, no navio-motor São Jorge, o Capitão João dos Santos Labrincha, Laruncho e conheceu os Capitães Ernesto Pinhal (61) e David Càlão Marques (de 63 a 69).

Em 1967, não pôde embarcar e, certamente, como prémio do seu bom desempenho, foi transferido para o navio-motor Novos Mares, construído em 1958, nas campanhas de 1968 a 74, com o cargo de contramestre, com o Capitão António de Morais Pascoal.

 

Novos Mares em St. Pierre. 1974.

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Além das qualidades já referidas, revelou-se sempre grande trabalhador e fiel à empresa que durante anos e anos serviu. Continuou a fazê-lo, em trabalhos específicos de marinharia – cabos especiais, escadas de portaló, bóias, etc. e outros reparos ocasionais.

Além disso, o meu carinho especial pelo Manuel Pinto deve-se à grande ajuda, que deu à montagem da 1ª grande exposição Faina Maior - A pesca à linha do bacalhau, inaugurada, no nosso Museu, em 28 de Novembro de 1992.

A entralhar vela de botes, entre um poste e o portão de casa. 1992

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Da feitura das velas de botes, da impermeabilização das roupas de oleado com óleo de linhaça fervido, até trabalhos de marinharia de cabos e lonas, de tudo fez um pouco. O Manuel Pinto também, em terra, foi um dos obreiros da Faina Maior.

Impermeabilização de velas e roupa oleada. 1992

Deixou-nos, com saudade, a 1 de Setembro de 2004, com 81 anos.

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Ílhavo, 12 de Março de 2017

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Ana Maria Lopes

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Homens do Mar - Manuel Simões da Barbeira - 30

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 Capitão Manuel Simões da Barbeira

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Chegou a vez de tentar reconstituir o currículo marítimo de Manuel Simões da Barbeira (Capitão Pisco), meu Avô, mas, dos primeiros anos, não sei praticamente nada, nem sequer tenho quem mo rememore. Começando pelo que sei, reportar-me-ei à bonita, elegante e prazerosa arraisa Joana Caloa, casada com João Simões da Barbeira, o Pisco, marítimo, de cujo casamento nasceram quatro filhos – Manuel Simões da Barbeira, o dito Capitão Pisco, Francisco dos Santos Calão, mais tarde o Capitão Francisco Calão, já lembrado, David, oficial da Marinha Mercante que morreu muito cedo e uma filha, Nazaré Correia, mais tarde, mulher do Capitão António Marques. Filhos do mesmo casal, todos com nomes diferentes. Era, de certo modo, vulgar, por Ílhavo.

Caso para dizer – em casa de ferreiro, espeto de pau, – pois, do meu avô, nem uma foto a bordo, tenho. Fardado e de estúdio e a que consta da ficha do grémio – são apenas as que possuo. Não era propriamente tempo de se andar sempre a «bater chapas».

Se tivesse de resumir a sua vida relacionada com o mar, diria, que teve uma primeira parte, de cerca de 10 anos, como capitão de navios da praça da Figueira da Foz, em que a Figueira estava na vanguarda da pesca bacalhoeira. Comandou, de permeio, durante a campanha de 1919, o lugre-patacho Gazela Primeiro, de Lisboa, e em 1921, sedeou-se na Gafanha da Nazaré, acabando a sua vida de mar na viagem de 1942, com 57 anos.

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Desde que possuo algumas provas, o Avô Pisco, com 23 anos, comandou o iate Mondego, de 1908 a 1911.

O iate Mondego (1908-1917) foi construído em Setúbal, em 1899, com o nome de Novo Flôr. A partir de 1908, passou a chamar-se Mondego, na Sociedade Pescarias Foz do Mondego e, posteriormente, ainda usou os nomes Nazareth e Apollo, tendo pertencido a mais empresas.

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 O iate Mondego, in Ilustração Portuguesa

O Capitão Pisco, nas campanhas de 1912 e 1913, saltou para o comando do lugre Golfinho, da praça da Figueira da Foz.

 O lugre Golphinho, em dia de bota-abaixo. 1912

Este navio teve uma existência muito efémera, mas digna de se recordar. O Golfinho foi construído para a Empresa de Pesca da Foz do Mondego por José Maria Bolais Mónica, nos estaleiros da Murraceira, na Figueira da Foz. Foi, então, considerado o melhor e maior navio do seu tempo.

O seu bota-abaixo tivera lugar a 3 de Março de 1912; porém, quando começou a deslizar, saiu da carreira e enterrou o cadaste no lodo. Só depois de porfiados esforços e do aproveitamento de outras marés vivas, foi possível pô-lo a flutuar. A terceira viagem, tendo saído de Lisboa a 6 de Maio de 1914, foi de um adeus sem fim…

Não fossem algumas coincidências, e nada mais saberia, para lá do que ouvira dos meus avós.

Em meados dos anos 80, pessoa amiga fez-me chegar às mãos cópia do Boletim Mensal da Liga dos Oficiais de Marinha Mercante, ano I, nº 5 de Agosto, de 1914, intitulada Naufrágio do Golfinho que expunha o Protesto e relatório do naufrágio e abandono do lugre português Golphinho, feitos a bordo do vapor inglez Corinthian, de cinco páginas.

Não tendo a intenção de editar todo o relato, apenas respigo o seu texto, recuperando algumas passagens que me parecem dignas de nota, respeitando a ortografia da época.

Por amável deferência de nosso presado consócio Ex.mo Sr. Manoel Simões da Barbeira publicamos o singelo e bem elaborado relatório de mar relativo á perda do seu belo navio que… abalroou com um iceberg na noite de 29 de Maio p.p. O Golphinho que pertencia á praça da Figueira era propriedade da Sociedade de Pesca da Foz do Mondego e era talvez o melhor navio português que ia á Terra Nova.

O capitão Barbeira e piloto sr. Arthur Oliveira da Velha são oficiais distintos da especialidade a que se dedicam e foi devido á sua muita perícia que, habilmente obstaram a que o navio sossobrásse, dando tempo a que conseguissem passar para bordo do Corinthian, que tomou todos os tripulantes, entre os quais José Pedro Martins em estado grave e que infelizmente foi morrer ao hospital de Havre.

Só quem anda nesta vida do mar, vida de constante combate contra inimigos traiçoeiros e poderosos, pode avaliar o que seja pelo meio duma noite escura sentir de repente o navio abalroar contra um obstáculo invisível e inesperado, ouvir o ranger do cavername, o esfacelar do costado, o estalar dos mastros partindo-se e a derrocada dos mastaréus, das enxárcias, dos cadernais, dos estais, por entre o bater de pano, os gemidos dos feridos e os grito de todos! Quanto animo e sangue frio precisa então ter o capitão para, pensando por todos, os serenar e lhes salvar as vidas em perigo! Aí então sobressai a grandesa da sua missão e a nobresa desta vida feita toda de dedicações obscuras e de brilhantíssimos feitos quasi sempre ignorados!Foi de noite e com nevoeiro que o Golphinho bateu na ilha de gelo que por ali vinha no seu deslisar funesto, sem que nada a denunciasse. (…)

Serenados os animos o capitão, que modestamente no seu relatório nunca fala em si, fez tudo por salvar o navio, mas reconhecida a impossibilidade pelo péssimo estado em que ficou após o abalroamento, tratou então de salvar as vidas confiadas à sua guarda. Felizmente quando ia tomar a resolução de mandar abandonar o navio entregando-se e aos outros a uma sorte incerta em pequenos botes, apareceu o paquete inglez Corinthian da Allan Line, em viagem de Montreal para o Havre, que prontamente se aproximou e os recebeu a bordo. O seu Comandante fora de uma bondade extrema, deixando os náufragos no porto de Havre e d’aí vieram num paquete para Lisboa.

Era assim a vida do mar em 1914.

Nas campanhas de 1915 a 1917, comandou o lugre-escuna Figueira, que foi construído em Inglaterra em 1904, tendo sido o ex-Becca and Mary, até 1913, então registado, na Figueira da Foz. Foi posteriormente vendido ao capitão de Ílhavo, António José dos Santos, conhecido por Capitão Rocheiro, tendo sido registado em Aveiro, tornando-se no Alcion, em 1920.

Na campanha de 1918, de aprestos, saco de lona e fardas, voou para o comando do lugre Voador. Este esbelto navio fora construído para a Sociedade de Pesca Oceano, da Figueira da Foz, por António Dias dos Santos, em Fão. O seu bota-abaixo fora em 26.9.1911.

A Gazeta da Figueira de 26 de Outubro de 1912 refere que, a reboque do vapor Liberal, entrou a barra da Figueira, em Outubro, o lugre Voador. Apesar de construído em Fão, este navio veio em casco e os últimos acabamentos, incluindo os mastros, teriam sido feitos na Figueira.

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  Lugre Voador. Figueira da Foz

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Esta foi uma das fotografias, relíquia de um passado centenário, que, juntamente com a do Golfinho ornamentavam as paredes de uma das recoletas da casa de praia que foi dos meus avós, na Costa Nova, demolidas em 1991, pelo seu degradado estado. No meio daquele mobiliário característico das recoletas da Costa Nova, salvaram-se umas camas e lavatórios de ferro, bem bonitos. E da parede? – duas fotografias, uma de um elegante e esbelto lugre, em dia de bota-abaixo…Mesmo sem identificar o navio à primeira, mais valia, desmontar o quadro, limpar a fotografia amarelecida pelo tempo, e guardá-la com carinho. Dois lugres a decorarem a parede de uma recoleta que pertencera ao Avô Pisco, só poderia ter a ver com a vida marítima dele: – ou navio da empresa Testa & Cunhas, ou navio que teria comandado. Conclui, mais tarde, que comandara ambos os lugres, em anos já referidos.

Vivo de referências da vida do meu Avô. Na campanha de 1919, fora o segundo capitão do lugre-patacho Gazela Primeiro. Quando o Gazela, tendo deixado a pesca, partiu para Filadélfia, alguém me ofereceu uma brochura que guardo religiosamente. Nela está esta imagem dedicada a todos os ilhavenses que comandaram o Gazela Primeiro, enquanto lugre bacalhoeiro.

 O Gazela Primeiro, rodeado dos seus capitães ilhavenses

Em 1921, estava na altura de mudar de praça de armamento, tendo atracado na praça de Aveiro.

Manuel Simões da Barbeira começou por comandar o lugre Silvina, de 1921 a 1927. Levou como pilotos, com base nas fontes possíveis, Augusto dos Santos Labrincha (22), José Ferreira Patacão (23), João Nunes de Oliveira e Sousa (25) e João Francisco da Madalena (26 e 27).

O lugre-motor Silvina, de madeira, foi construído para a Empresa de Navegação e Exploração de Pesca, Lda., de Aveiro, em 1919 por Manuel Maria Bolais Mónica. Em 1928, passou a ser propriedade de Testa & Cunhas Lda.

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Em 1927, abrandemos o ritmo dos navios e das viagens e dediquemos algumas palavras à sua faceta empreendedora. Sempre considerei o meu avô um dos sócios fundadores da empresa Testa & Cunhas, Lda., constituída em 16 de Dezembro de 1927. E foi.

 Assinaturas da 1ª acta, após a constituição da empresa – última assinatura

Mas, ainda não há muitos anos, é que me certifiquei, por escritura encontrada e cópia adquirida no Arquivo Distrital de Aveiro, que ele, anteriormente, já fazia parte da Empresa de Navegação e Exploração de Pesca, Lda., de Aveiro.

Tendo tido conhecimento do teor do recorte do jornal O Ilhavense, de 4.12.1927, e tendo cruzado todos estes dados, não foi difícil concluir esta sucessão de empresas.

Recorte do jornal O Ilhavense, de 4.12.1927

E, voltando aos navios, o Capitão Pisco comandou o lugre Cruz de Malta de 1928 a 1937, com uma interrupção em 1932, em que o navio não foi ao bacalhau. Foram seus pilotos João Francisco da Madalena (28), Manuel dos Santos Marnoto Praia (29 a 33), Mário Paulo do Bem (36 e 37).

Na campanha de 1938, fez a viagem inaugural do lugre de quatro mastros Novos Mares, aí se mantendo até 1942 (inclusive). Foram seus pilotos Francisco Fernandes Mano (38), Flávio Ramires Campos Pereira (39, 40 e 41) e Júlio da Silva Paião (42).

Por informação do Jornal de Notícias de 8.12.1938, tive conhecimento de que o Novos Mares, no dia anterior, ao entrar a nossa barra e ao passar a restinga, encalhou, pelo que os restantes cinco navios, que aguardavam fora do porto, ficaram para o dia seguinte. Este encalhe, felizmente sem consequências, foi originado pelo lamentável estado da barra, agudizado pela não existência de motor, a bordo. Na campanha de 39, embora um pouco mais tardiamente, o Novos Mares já partiu, com o novo equipamento, indispensável.

  A escala, a bordo do Novos Mares, em 1938

Então, depois de muitas procelas, maus bocados, aflições, preocupações, angústias, saudades da família, próprias deste tipo de vida rude e dura, ficou em terra, depois de cerca de quarenta anos de mar, apto a, em 1943, iniciar as suas funções de Avô. Adorava-me, estragava-me com mimos, levava-me com frequência à chegada das redes (artes), nas companhas da Costa Nova e, amiúde, no quadro da bicicleta, à seca, na Gafanha da Nazaré. Bonacheirão, bondoso, humano e afável, empreendedor e trabalhador, entregou-se, após as fainas do mar, às visitas sistemáticas à firma de que fora um dos sócios fundadores. As lides agrícolas ali, no quintal do Curtido de Baixo, ocupavam-lhe o resto do tempo. Deixou marcas profundas na minha existência e, além das colheres do Titanic, ainda hoje, guardo, com afecto, alguns dos instrumentos náuticos de seu uso pessoal – em tempo incerto, não saio sem consultar o barómetro que fora seu. Curiosa, a diversidade de navios em que embarcou. Daí, não ter sido fácil, mas atractivo e apelativo, articular as informações.

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Ílhavo, 4 de Dezembro de 2016

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Ana Maria Lopes

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Homens do Mar - Francisco Correia Marques - 29

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Capitão Francisco Correia Marques

Francisco Correia Marques nasceu em Ílhavo a 14 de Dezembro de 1930, sendo um dos filhos de uma prole de oito irmãos, dos quais três rapazes, todos oficiais da Marinha Mercante, embora, um deles, por doença, nunca tivesse chegado a experimentar o mar. Quer do lado de sua Mãe, Nazaré Correia, como do lado de seu Pai, António Marques, existia uma vasta tradição familiar de actividades ligadas ao mar.

Depois de completar o curso complementar dos liceus, em Aveiro, foi para Lisboa para frequentar o curso de pilotagem na Escola Náutica, que terminou em 1949. Era portador da cédula marítima nº 115236, passada na Capitania do Porto de Lisboa em 8 de Agosto de 1949.

Com estes antecedentes familiares, só o mar o podia esperar……….

Do casamento com Maria dos Prazeres Valente Labrincha (a Zerinhas), nasceram dois rapazes, o António Augusto e o Francisco e a Maria do Rosário. O Francisco tirou o curso de oficial da Marinha Mercante, chegando a andar embarcado com o Pai.

Francisco Marques iniciou a pesca ao bacalhau, nas campanhas de 1949 (uma viagem) e de 1950 (duas viagens),  como piloto do arrastão São Gonçalinho, sob o comando de seu tio, Francisco dos Santos Calão (1949 e 50) e de José de Oliveira Rocha (2ª viagem de 1950). Este, imediato nas duas primeiras viagens, na terceira, passou a capitão, tendo sido substituído por Eduardo Pereira Afonso, de Lisboa. O São Gonçalinho, mandado construir igualmente pela EPA, nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, fez a sua primeira viagem em 1948.

Nas safras de 1951, 52 e 53, passou para a pesca à linha, a sua grande paixão, como imediato do lugre-motor, de madeira, Adélia Maria, sob o comando de seu sogro, Augusto dos Santos Labrincha Laruncho. O lugre, da praça de Aveiro, foi mandado construir para o armador José Maria Vilarinho, em 1948.

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O lugre Adélia Maria, entre botes, em mar chão…

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Na campanha de 1954 assumiu o comando desse lugre, onde se manteve sete anos, até 1960. Entre os diversos imediatos que levou, durante as safras de 1956, 57e 58, conta-se o ílhavo António José Pereira Teles.

A bordo do lugre Adélia Maria, anos 50…

Francisco Marques, nas safras de 1961 e 62, transferiu-se para capitão do navio-motor, em aço, Capitão José Vilarinho, construído para José Maria Vilarinho, nos Estaleiros Navais do Mondego, Figueira da Foz, em 1954.
Interrompeu a sua actividade, para voltar, de Novembro de 1962 a Fevereiro de 1963, à Escola Náutica, para fazer o curso complementar de pilotagem.

O navio-motor Capitão José Vilarinho

Na campanha de 1963, embarcou de imediato no São Ruy, navio-motor em aço, da Empresa de Pesca de Viana, sob o comando do conterrâneo  Joaquim Fernandes Agualuza. No ano seguinte, 1964, assumiu o cargo de capitão.

Chegou a hora de mudar de vida e de terra e, de casa às costas, o Cap. Chico, de 1964 a 1972 e de 1974 a 1975, suspendeu a sua vida no mar e trabalhou na Parceria Geral de Pescarias, na Azinheira (Barreiro), como «capitão de terra».

Em 1973, voltou aos mares da Terra Nova e Groenlândia. Foi desafiado a exercer o cargo de capitão no Creoula, a última viagem do velho lugre-motor. O Francisco tinha saudades do mar, em todas as suas vivências, desde o mar de senhoras ao de vagas alterosas, desde os gelos perigosos e brumas imprevistas e cerradas às calmarias azulinas, reflexo de céus esplendorosos..… O «nosso capitão» era daqueles a quem o mar fazia falta, como suporte vital, além da família, que sempre levava bem juntinho ao coração.

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Pescador entre pilhas de botes, no Creoula, em 1973

Com as mudanças inevitáveis dos processos de pesca, em 1976, depositou o saco no convés do navio, para, desta vez, comandar o Neptuno, navio-motor, em aço, no qual faria a sua última viagem, em 1986. O Neptuno, tendo sido construído para a Parceria Geral de Pescarias, nos Estaleiros de São Jacinto, em 1958, foi transformado em navio de redes de emalhar com lanchas, em 1971.

Ao leme, no navio-motor Neptuno. 1978

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Em final de rota, nos anos 80 e no começo da década de 90 orientou cursos de formação em empresas de pesca e no Sindicato dos Pescadores de Aveiro.

Tendo acabado a sua carreira profissional, voltou à terra natal. Conhecedora do seu saber, disponibilidade, parentesco e vizinhança, propus-lhe ser o supervisor técnico de um documentário À Glória desta Faina, a apresentar no auditório do Museu, em Novembro de 1989. Casas cheias…Daí a uma colaboração importante, sistemática e valiosa com o Museu Marítimo e Regional de Ílhavo, iniciada em 1992, foi um passo. Vivemos um tempo de satisfação, de paixão, cumplicidade e entusiasmo.

De 1994 a 1999, na Associação dos Amigos do Museu, foi seu vice-presidente.

Desafiados pela editora Quetzal, assumimos a co-autoria, do livro Faina Maior – A Pesca do Bacalhau nos Mares da Terra Nova, publicado em 1996. E com que entusiasmo e enlevo!... Premiado com o «Leme do Ano», A Faina Maior, com  o apoio da Associação dos Amigos do Museu, já teve mais duas edições (2011 e 2015).

Entre Agosto e Setembro de 1998, voluntariamente, foi Director de Treino de Mar na viagem do Creoula ao Canadá, integrada no projecto De Novo na Terra Nova. Era carinhosamente tratado pelo Avô-barbas.

Perante uma reviravolta inesperada, nos órgãos directivos do Museu, o Cap. Chico Marques, entre finais de 1999 e 2002 assumiu a direcção executiva do Museu Marítimo de Ílhavo.

Escreveu vários artigos sobre memórias da pesca do bacalhau e temas de navegação, tendo participado em diversas conferências e programas de televisão.

Nesta última fase, vivia intensamente o mar, em terra...

Por tudo quanto foi recordado, foi-lhe atribuída, e bem, a medalha do Concelho, em ouro, em 16 de Abril de 2001.

Já bastante debilitado, proferiu a sua última palestra, em 18 de Março de 2006, da qual o Museu Marítimo de Ílhavo publicou a brochura  Navegação dos Bacalhoeiros nos Mares da Terra Nova.

Tendo lutado contra uma doença, qual Poseidon contra mar encrespado, sairia, para nosso lamento, vencido. E assim nos deixou a 2 de Novembro de 2006,  há cerca de  dez anos, perante a dor e a saudade de todos os familiares, amigos e dos que, de perto, conviveram com ele. Prolongou a sua vida de mar em terra, nesta terra que foi, sobretudo, de gente do Mar

Imagens – Arquivo pessoal e gentil cedência da Família

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Ílhavo, 6 de Dezembro de 2016

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Ana Maria Lopes

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Não nevou em Ílhavo. Só há trinta anos...

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Fez este Janeiro precisamente trinta anos que nevou em Ílhavo.

O tema não é bem o habitual no Marintimidades, mas anda lá por perto. Prometeram, prometeram, prometeram muito frio mas, neve, nada… Bem tive a máquina de atalaia…

Há quem nunca tenha visto o mar e fique horas a olhá-lo, pela primeira vez, na ânsia de transpor o horizonte. Nós, que temos a benesse de usufruirmos das dádivas do litoral, pelo contrário, não podemos apreciar, com frequência, o espectáculo da neve a cair e a matizar de branco montes, vales, bosques, animais, praças e pessoas.

Às vezes, parece que tenho uma atracção por datas e  sem grande esforço, recordo factos com facilidade, não me deixando o meu arquivo fotográfico, normalmente,   ficar mal. Procurei e, rapidamente, encontrei as imagens catalogadas de Neve em Ílhavo – 14.1.1987 – os tais 30 anos.

Pretendo fazer com que os ílhavos recordem este dia, pois não podemos ficar indiferentes ao temporal, frio e neve, que têm assolado, sobretudo, a Europa.

Apesar do frio e chuva que temos suportado, não deixemos de abençoar o cantinho da Europa, à beira-mar plantado, em que vivemos… Vamos lá ver o que meteorologia nos augura...

Como há 30 anos, a minha agilidade para trepar aos telhados, em busca de imagens diferentes, era mais que outra, consegui alguns «clichés» de Ílhavo, menos vulgares. Agora, tenho de usar os mesmos, para quem não viu, e, sobretudo, porque não nevou em Ílhavo. Ei-los:

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Telhados da Rua Ferreira Gordo

Telhados ao longo da Rua João de Deus

As torres da nossa Igreja, à sua altura…

Leves flocos salpicam a Praça da República

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Imagens – Arquivo pessoal da autora

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Ílhavo, 29 de Janeiro de 2017

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Ana Maria Lopes

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Homens do Mar - João dos Santos Labrincha - 28

 

Foi dos capitães com tem tive mais contacto. É fácil de perceber – embarcou durante 15 anos seguidos, em navios de Testa & Cunhas. É evidente que isso representou um factor de aproximação. E a própria vizinhança, ali perto, na Rua de Camões., nº 94.

O Sr. Capitão João dos Santos Labrincha, de alcunha Laruncho (1901-1980), nasceu em Ílhavo em 8 de Agosto de 1901. Filho de Manuel dos Santos Labrincha, e de Rita Correia, teve, do casamento com a Senhora D. Clotilde Silveira, duas filhas – a Rita e a Benedita com quem fui contactar e pedir fotos do Pai, a bordo, no caso de existirem.

Possuía a cédula marítima 12026 passada pela capitania do porto de Aveiro, em 14 de Março de 1914.

Pressuponho que tenha embarcado sem que haja dados par o certificar, mas a partir do momento em que há registos fiáveis, teve um currículo muito certinho, sobretudo entre a Empresa de Pesca de Aveiro e Testa & Cunhas, Lda., com duas curtas excepções.

Nas campanhas de 1928, 29 e 30, foi piloto do lugre Maria da Glória, da Empresa União de Aveiro, Lda., comandado pelo Capitão António Marques (28) e pelo Capitão Francisco dos Santos Calão (29 e 30) - lugre Maria da Glória que veio a ficar  tristemente conhecido pelo fatídico bombardeamento que sofreu em 1942, com consequências desastrosas para Ílhavo.

Nas safras de 1931 e 32 ocupou o cargo de piloto no lugre Santa Joana da EPA, sob o comando Capitão João Ventura da Cruz. O ano de 1931 fora o famoso ano da viragem, o ano heróico da primeira pesca na Groenlândia, que abriu novas portas para a pesca do bacalhau, que era assolada por uma crise profunda.

De 1933 a 35 passou a capitão, com o piloto Manuel Ferreira da Silva, da Gafanha da Nazaré (33), no San Jacinto. O lugre com motor San Jancinto, de madeira, ex-Encarnação, foi construído em 1919, em Pardilhó, por Joaquim Dias Ministro. Adquirido pela Empresa de Pesca de Aveiro para a campanha de 1933, o San Jacinto, na campanha de 1936, passou para a Empresa de Pesca de São Jacinto, Lda.

O lugre San Jancinto, da EPA, até 1936

E o Cap. João Laruncho, como era mais conhecido, continuou na EPA, mas desta vez a comandar o lugre Santa Mafalda, durante 11 anos, de 1936 a 46 – um dos quatro Santas que demandaram a Groenlândia em 1931. Tão heróico foi o feito que não é demais repeti-lo ou lembrá-lo!!!!!

Foram seus pilotos, os ílhavos, João Pereira Gateira (36 e de 38 a 41), José Simões Ré (37), João Nunes de Oliveira, de alcunha Sousa (42, 43 e 44) e José Simões Amaro, de alcunha o Forneiro (45 e 46).

E, porquê? Lá saberão os interessados, à época, mudou-se de armas e bagagens para Testa & Cunhas, Lda., até ao fim da sua carreira profissional.

Começou por comandar nas campanhas de 1946, 47 e 48, o lugre Novos Mares, aquele bonito lugre de quatro mastros, que estreara o meu avô, na viagem de 1938. Foram seus pilotos, os ilhavenses José Simões Amaro (47) e António Cachim, em 48.

O lugre Novos Mares, a secar pano, em frente à seca

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Durante seis campanhas, de 1950 a 55, comandou o navio-motor Inácio Cunha, construído por Manuel Maria Bolais Mónica, em 1945, na Gafanha da Nazaré, dentro do plano de renovação de navios.

Em dia de bota-abaixo, o Mestre Mónica, em discurso exacerbado, junto da madrinha, Senhora D. Adília Cunha. 1945

Na primeira viagem que fizera o nosso capitão, em 1950, naufragara, com o leme partido pelo violento temporal o navio-motor Cova de Iria. Os náufragos foram salvos e trazidos para Leixões pelo navio Inácio Cunha. Aí o vemos a entrar, apinhado de gente.

O Inácio Cunha, na entrada, em Leixões. 1950

Durante estes anos, foram seus imediatos João Nunes de Oliveira, de alcunha Codim (1950 a 54) e Armando Pereira Ramalheira, em 1955. Seus pilotos foram Juvenal Carlos Filipe Fernandes, da Gafanha da Nazaré (50 e 51), Augusto Manuel Valente Labrincha (52 e 53) e Calisto Casqueira Ribau, da Gafanha da Nazaré (54 e 55).

No espardeque do Inácio Cunha, o capitão saúda, à entrada

Durante a cerimónia Bênção de 1953, o Capitão João Laruncho foi condecorado pelo Presidente da República General Craveiro Lopes, entre outros capitães ilhavenses.

Enquanto miúda, tenho a latente lembrança de que ele me trazia daqueles afamados e grandes fashion stores canadianos algumas lembranças – lâmpadas de Natal, multicolores, de água efervescente, que faziam os meus encantos, todos os Natais, uma gabardina muito chique, de cor bordeaux, debruada a quadriculado condizente; mais moçoila, já apreciava umas maquillages levezinhas, uns cremes e uns blushs, que ainda não havia por cá.

E com o vai e volta dos bancos da Terra Nova e Groenlândia, chegara o ano de 1956 e, com ele, um dia ímpar, para mim. A 10 de Março, pelas 15 horas, num dos dias mais felizes da minha adolescência, em cerimónia pomposa, na Gafanha da Nazaré, amadrinhara o navio-motor São Jorge, que Testa & Cunhas encomendara nos estaleiros do Mestre Manuel Maria Bolais Mónica, que o Capitão João Laruncho iria estrear no seu comando. O imediato fora Armando Pereira Ramalheira, em 56 e 57, e piloto, João Sílvio Serrano Matias, em 56.

O navio-motor São Jorge, embandeirado em arco, em dia de bota-abaixo

Pelo meu afilhado São Jorge, se manteve o Capitão João dos Santos Labrincha, até 1961, inclusive, não tendo voltado a ter mais imediatos de Ílhavo.

Na porta de visita à chaminé, EB, do São Jorge 

Dando por encerrada a sua vida de mar, aposentou-se com sessenta anos.

Viveu ainda alguns, bem merecidos, por Ílhavo, na companhia da família e nos habituais encontros de colegas, junto à farmácia, no jardim da vila, ao domingo, no Café Central e na barbearia do Sr. Leopoldo, onde se discutiam acaloradamente todas as campanhas do bacalhau.

Era assim a vida, naquele tempo… para quem esteve ou estava ligado ao mar.

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Imagens – Arquivo pessoal e gentil cedência de familiares

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Ílhavo, 27 de Novembro de 2016

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Ana Maria Lopes

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AMI enriquece espólio pictórico do MMI

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Ontem numa frígida noite de 14 de Janeiro, em que o Museu Marítimo de Ílhavo anunciou o programa de eventos comemorativos do seu octogésimo aniversário (com o seu ponto alto a 8 de Agosto), a Associação dos Amigos do Museu de Ílhavo (AMI) teve o prazer de enriquecer a colecção de pintura, que, desde há três anos, se exibe em sala apropriada para o efeito, – o melhor dos nossos maiores e não só…. temas marítimos ou lagunares, dentro de determinadas correntes que se consideram essenciais na colecção.

Este ano, nos seus 80 anos, o que lhe teríamos reservado? Um achado…uma pérola… que vinha enriquecer o espólio museal.

Aqui atrasado, foi a leilão no Palácio do Correio Velho, uma aguarela intitulada Marinha, de pequena dimensão, 12,5 cm. x 25,5 cm, assinada por T. Mello, não datada. O preço não era assim muito ousado, até porque o suporte apresentava leves sinais de pigmentação, fáceis de atenuar, por restaurador perito.

Marinha de T. Mello

Marinha pode designar muita coisa, mas, neste caso representava duas bateiras ílhavas, na praia, muito provavelmente, em Cascais, com alguns pescadores ílhavos. Depois de observar o quadro, on-line, o entusiasmo apoderou-se de mim. Parece que tinham sido feitas de encomenda. As «nossas tão faladas ílhavas», de uma beleza, elegância e cromatismo extraordinários. Que belíssimo bocado de papel aguarelado documental!....

Depois de umas peripécias leiloeiras, a aguarela era pertença do MMI, pelas «mãos» da AMI.

Ao vê-la ao vivo, os olhos caíram-me nela e dela não se queriam distanciar. Todo o conjunto – aguarela, passepartout e moldura eram trespassadas por uma patine encantadora, que o tempo confere aos documentos.

T. Mello (Thomaz de Mello) foi um autor luso-brasileiro, nascido no Rio de Janeiro, em 1906 e falecido em Lisboa, em 1990.Viveu quase toda a vida entre Cascais e Sintra, tendo-se dedicado a vários meios gráficos, desde a pintura ao desenho, passando pela BD, caricatura e tapeçaria, estudados pelo crítico de arte José Augusto França. Pertenceu à segunda geração de pintores modernistas.

Ílhavo, 15 de Janeiro de 2017

Ana Maria Lopes

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